Még Hamiltont is meglepte a Haas fejlődése

Azok után, hogy az erős F1-es újoncév után tavaly némi visszaesést tapasztalhattunk Gene Haas istállójánál, idén a kéthetes tesztidőszak során olyan emberek elismerését is kivívták teljesítményükkel, mint a négyszeres világbajnok, vb-címvédő Lewis Hamilton. Az amerikai istálló egyébként nagyon sok szempontból tekinthető inkább olasznak tekintve, hogy autójuk nagyon sok alkatrésze Olaszországban készül, az Egyesült Államokhoz "csak" Gene Haas pénze és az amerikai licenc köti.

A "harmadik olasz istállóként" kezelt Haas egyébként sokak szerint a 2018-as szezon legpozitívabb meglepetése lehet, erre utaló jelként tekinthetünk arra is, hogy Kevin Magnussen szuperlágy gumikon futott 1:18.360-as ideje az abszolút rangsorban a kifejezetten előkelő hatodik helyre volt elég. Ami még érdekesebbé teszi a dán erős idejét, az az előbb említett tény, hogy szuperlágyon futotta ezt a körét, akik meg tudták őt előzni, mindannyian a még lágyabb hiperlággyal tudták csak megtenni ezt.

Magnussen köre 1,2 másodperccel volt lassabb Sebastian Vettel abszolút legjobb idejétől, a pályacsúcsot jelentő 1:17.182-től, amivel a Haasnál ráadásul még csak nem is voltak teljesen elégedettek. A csapat részéről olyan nyilatkozatok jöttek, hogy még boldogabbak lettek volna, ha a keményebb gumival egy másodperc környékén tudnak maradni a Ferrarihoz képest.

Persze a Ferrari minden valószínűség szerint fejlődni fog, és nagyobb gazdasági potenciálja miatt szinte biztos, hogy idővel lenyomja őket, mindenesetre a Haasnál valamibe nagyon beletalálhattak, ugyanis ez a bő egy másodperces különbség a leggyorsabb köröket tekintve azt jelenti, hogy a szezonnyitón, illetve akár az első néhány versenyen is Romain Grosjean és Kevin Magnussen a Ferrari tempójára lehet képes - vagy még egy kicsit jobbra is, ugyanis a hiper- és a szuperlágy gumik között a Pirelli szerint bőven több, mint egy másodperc a teljesítménybeli különbség.

Amennyiben a Haas hosszabb távon esetleg nem is tud majd versenyezni a nagy hármassal, vagyis a Mercedes-Ferrari-Red Bull trióval, akkor sem lehetnek elégedetlenek, ugyanis egy ilyen tesztidőszak után könnyedén kinézhet nekik a "maradék legjobbja"-díj, vagyis a Haas lehet az üldözőboly legerősebb istállója. Magnussen gyors, ahogy azt már tavaly is láthattuk, emellett pedig úgy néz ki, Romain Grosjean is megbékélt végre-valahára a Brembo fékrendszerével - ilyen előjelek mellett pedig akár néhány igen komoly eredmény is bennük lehet.

A Haas autója olyan, mintha a 2017-es és a 2018-as Ferrari között megállt volna félúton az evolúcióban, viszont mindkettőből a legjobb tulajdonságokat válogatta ki: az SF70H-ról a kiváló aerodinamikát, az idei Ferrariról pedig a hosszabb tengelytávot emelték át. A hasonlóság persze nem véletlen: a Haas autóját is Olaszországban készítik, ahogy arról szó esett, illetve vannak a Ferrariéval tökéletesen megegyező alkatrészek is a VF18-ban, ilyen a benzintank, a 062 EVO kódjelű motor, valamint a váltó, ezeket mind-mind a Ferrari biztosítja a "kistesónak".

Ha pedig a Haas esetleg tényleg ilyen erős lesz, mint ahogy azt eddig latolgattuk, jöhetnek az irigyek. Ahogy az minden egyes alkalommal lenni szokott, ha egy meglepetéscsapat váratlanul előrekerül...