A Haas is készült némi fejlesztéssel, de azért nem vitték túlzásba

A Haas is felfedte 2021-es autójának új padlólemezét, melynek kialakítása erősen hajaz a tavaly Abu Dhabiban már tesztelt változatéra. Ezenfelül azért egyéb módosításokkal is készültek, de az autó nagyrészt mégis megegyezik a tavalyi modellel.

A Haas is készült némi fejlesztéssel, de azért nem vitték túlzásba

Az amerikai csapat utolsóként fedte fel idei masináját, a VF-21-et a pénteken kezdődő teszt reggelén, és az autón elég jól megfigyelhető, hogy számos elemet hoztak át a tavalyi szezonból. A csapatfőnökük, Günther Steiner korábban felfedte, hogy az istálló egyik fejlesztési zsetonját sem költötte el a 2021-es autóra, mivel ez egy átmeneti év lesz számukra.

Ami pedig az új padlólemezt illeti, annak hátsó részén egy hosszabb, előrenyúló, bordaszerű kialakítás látható, amely ráadásul tartóként szolgál a hátsó kerék előtt elhelyezkedő kisebb szárnyelemnek.

Még több F1 hír:

Ez egy fodorral párosul a padlólemez hátsó sarkán, ezt a megoldást pedig több istálló is használja, tehát ezen a téren sokan gondolkoztak hasonló módon a szabályváltozások következtében.

Mivel a kivágásokat idénre betiltották, hogy ezzel csökkentsék a padlólemez hatékonyságát, a csapatoknak másfajta módszerekkel kellett elérniük ugyanazt a hatást, hogy az autó alatti légáramlatokat a lehető legtisztábban tudják tartani.

A Mercedes is előrukkolt a korábban még rejtegetett megoldásával, amely számos uszonyszárnyat és apróbb szárnyelemet tartalmaz, így kompenzálva a módosításokat.

Haas VF-21

Haas VF-21

Fotó készítője: Haas F1 Team

A Haas verziója vélhetően arra megy ki, hogy egy légörvényt generáljon, amely a hátsó kerék környékén furakodhat be, ezzel lezárva a diffúzor légáramlatait, így pedig biztosítva, hogy a kerék által létrehozott turbulencia kisebb mértékben befolyásolja a diffúzor területét.

A csapat emellett egy új T-szárnnyal is előállt, amely szögletesebb, mint a korábbi verziók. 2020-ban kétféle kialakítást használtak, a közepes sebességű helyszíneken egyelemes szárnyat, míg például Abu Dhabiban vagy Magyarországon egy kétrészes, kerekebb változatot vetettek be.

A két verzió egyesítésével csökken a végeken kialakuló légörvények lehetősége, bár a csapatok gyakran alkalmaztak két, lefelé nyúló uszonyszárnyat a külső éleknél, hogy ezzel helyezzék alacsonyabbra azokat a légörvényeket.

Ezt leszámítva nem sok egyéb változás figyelhető meg egyelőre a Haas 2021-es autóján, így az nagymértékben hasonlít a tavalyi, mindössze három pontot szerző masinára. A mai napon Mick Schumacher volt az első, aki megkezdhette a körözést a VF-21-gyel.

Tudni szeretnéd, mi a helyzet a teszten? Itt élő, szöveges közvetítés formájában láthatod

megosztás
hozzászólás
Vettel merész sisakdizájnnal versenyez idén, köszönhetően egy új megállapodásnak
Előző cikk

Vettel merész sisakdizájnnal versenyez idén, köszönhetően egy új megállapodásnak

Következő cikk

Ezért tesztelnek jelöletlen Pirelliket Bahreinben az F1-es csapatok

Ezért tesztelnek jelöletlen Pirelliket Bahreinben az F1-es csapatok
Hozzászólások betöltése