Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
34 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
48 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
62 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
90 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
97 nap
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
111 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
118 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
132 nap
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
153 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
167 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
181 nap
Teljes eredmény:

A Haas hiába gyors, ha előzni nem tud

megosztás
hozzászólás
A Haas hiába gyors, ha előzni nem tud
Szerző:
, Szerkesztő
2019. szept. 3. 6:55

A Haas kétségtelenül ritka problémával küzd meg idén a forma-1-es világbajnokságban, az amerikaiak autója ugyan gyors, de a koncepció miatt ezt versenyhelyzetben nagyon nehéz bizonyítani.

A Haas idei szereplését meghatározza, hogy a csapat idén egyértelműen a leszorítóerőre koncentrált az autó fejlesztésénél, ám ennek következtében az egyenesekben nem versenyképes az autó. Ez jól látszott a Belga Nagydíjon is, ahol Romain Grosjean hiába volt biztató helyzetben, előzni képtelen volt, és ezzel esélyt adott az üldözőinek. A Haas csapatfőnöke tisztában van a problémával.

"Romain egyenesekben mutatott teljesítményén látszott, mindenki megelőzött minket. Beragadtunk Daniel Ricciardo mögé, nem tudtuk megelőzni, még ha Ricciardo két másodperccel lassabb is volt" - magyarázta bosszúsan Günther Steiner. "Egyértelműen gyorsabbak voltunk, majdnem megvolt Sergio Perez tempója. De nem tudtuk megelőzni Ricciardót, mert az egyetlen hely, ahol előzni lehetett, az 5-ös kanyar volt. Márpedig, ha nem tudsz előzni, akkor az üldözők azonnal megelőznek, ahogy használni tudják a DRS-t. Ők még DRS nélkül is megelőztek, mi sehogy sem tudtuk megelőzni Ricciardót. Beragadtunk, és vesztettünk vagy 40 másodpercet."

 

Steiner szerint egyértelműen a sebességbeli különbség miatt alakult úgy a spái verseny, ahogy. "Egyértelműen, mert különben az autó nem rossz. Ha Ricciardót megelőzzük, akkor nem vesztünk 40 másodpercet, akkor máshogy nézne ki a helyzet. Nem világos, hogy az autó koncepciójával van gond, vagy csak meg kell értenünk, hogy hol a probléma. A több leszorítóerő nagy segítség, de csak ha nem nő jelentősen a légellenállás. A középút az igazi" - magyarázta Steiner. "Csak vissza kell menni, és ennél jobb munkát végezni, kitalálni, hogy mikor és mekkora leszorítóerőre van szükségünk, és mekkora ellenállásra. Egy kicsit minden területen hátrányban vagyunk."

Ráadásul a spái verseny után egy héttel már Monzában szerepel a mezőny, és a Haasnak egy hasonló pályán kellene bizonyítania. "Ez egy másik csomag, de az tény, hogy ebben a futamban semmi bátorítót nem találtunk. Ismét kevesebb leszorítóerőre lesz szükség, szóval ez a gond talán ismét felüti a fejét" - mondta a Haas csapatfőnöke.

A hétvégi futamon a Haas francia versenyzője végül a 13. helyen zár, de csapattársa, Kevin Magnussen sem járt sokkal jobban, a dán egy hellyel előzte meg Grosjeant. A hírek szerint a párosból Magnussen érezheti magabiztosabbnak a helyzetét, Grosjean helyen nincs bebiztosítva. A francia helyére az első feltételezések szerint Nico Hülkenberg érkezhet, akinek biztosan távoznia kell a Renault-tól, amely már be is jelentette, hogy a helyére Esteban Ocont ültetik 2020-ban.


Középpontban a legendás F1-es pálya, természetesen Max Verstappennel, aki számára a hollandok közelsége miatt ez egy hazai helyszínnek is tekinthető.

Következő cikk
Leclerc visszafogott öröme: győzelem az elhunyt társa emlékére

Előző cikk

Leclerc visszafogott öröme: győzelem az elhunyt társa emlékére

Következő cikk

„Leclerc dühe a pályán Alonsóra emlékeztet”

„Leclerc dühe a pályán Alonsóra emlékeztet”
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Esemény Belga Nagydíj
Versenyzők Romain Grosjean Vásárlás
Csapatok Haas F1 Team
Szerző Horváth Gábor