A gumikezelés lenne a Ferrari ütőkártyája? Akad ott még más is

A Mercedes generálja a legnagyobb leszorítóerőt, azonnal felmelegíti az abroncsokat, de idén már csak a középmezőnyben van a végsebesség terén, szűk a mozgásterük a beállításokat illetően - sorolja az auto motor und sport. A Ferrari kíméli az abroncsokat, stabil a leszorítóereje, jó a végsebessége, egyszerű beállítani, és szinte mindig jó az egyensúlya. Egy körön a Mercedes nyer, mindegy, melyik versenypályáról beszélünk. A vonalvezetéstől, az aszfalttól és a hőmérséklettől függően három tized és egy másodperc között van a különbség.

Hosszú távon már csökken az eltérés: minél melegebb van és a pálya minél jobban megviseli a gumikat, annál közelebb van a Ferrari. Akár az élen is lehet, ahogy láttuk azt Malajziában. Ebben az esetben a Mercedes egyetlen hibát sem engedhet meg magának. Ha mégis sor kerül rá, akkor a Ferrari kijátssza az ütőkártyáit, a hosszabban tartó gumikat, a jobb végsebességet, az alacsonyabb fogyasztást. Lauda szerint a Ferrari kétkiállásos stratégiája lehetetlen volt számukra. A Scuderia a közepes-közepes-kemény leosztást választotta, a címvédők a kemény-kemény-közepest.

A Mercedesek úgy működnek, mint anno a győztes Red Bullok: időmérőn első sor, utána rajt-cél győzelem. Amint forgalomba kerülnek, szenved az extrém aero a turbulencia miatt, nincs meg a kellő tempó ahhoz, gyorsan letudják a riválisokat. Hamilton és Rosberg esetében pont ez történt, hosszú köröket töltöttek a középmezőny tagjai között.

James Allison két tényezőben látja az SF15-T sikerét. "Az autónk jól bánik az abroncsokkal. Ez segített a hőségben. Nagyon hatékony a hűtés, ezért alig kellett nyitni a borításon. Talán ez előny volt a többiekkel szemben." Egy dolgot nem említett, és az a motor. Egyre többen vélik úgy, hogy a Ferrari nagyot lépett az erőforrással, több versenyző szerint az olaszok egysége erősebb, mint a Mercedesé. Massa arra is felhívta a figyelmet, mekkorát fejlődött a Sauber - vélhetően a motor miatt.

Ráadásul Malajziában a biztonsági autó is a legjobbkor jött ki a pályára a Ferrarinak. "Így nem kellett a pályán megelőzni a Mercedeseket. A versenytempónk 1-2 tizeddel jobb volt körönként. Egy közvetlen párharcban csak nehézkesen kerülsz ki győztesként ennyivel"- mondta Allison.

Toto Wolff a Mercedes részéről elismerte, lehet, változtatni kellett volna a stratégián, felosztani azt a versenyzők között. "Az autóink DNS-e a leszorítóerőre van kihegyezve. A jövőben ennek megfelelően kell kialakítani a stratégiát."

Allison óvatosságra int, még csak két futam telt el: nem kell túlbecsülni Sepangot, de Melbourne sem mutatta meg a valós képet. "20 másodperccel közelebb lettünk volna a Mercedeshez (Ausztráliában), ha a futam első harmadában nem veszítünk olyan sok időt a Williams mögött. Kínában nehéz lesz megismételni ezt. Még sok munka áll előttünk, mire mindenhol magabiztosan hajthatunk a győzelemre"- mondta Allison.