Forma-1
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
38 nap
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
45 nap
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
59 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
80 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
94 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
101 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
115 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
129 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
157 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
164 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
178 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
185 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
199 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
213 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
220 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
234 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
248 nap
Teljes eredmény:

A gumik Montrealban is kulcsfontosságúak lehetnek

megosztás
hozzászólás
A gumik Montrealban is kulcsfontosságúak lehetnek
Szerző:
, Szerkesztő
2019. jún. 5. 10:50

A korábban tapasztalt gumimelegítési problémák okára pár csapatnak már van diagnózisa, és ha valóban a leszorítóerő hiánya a probléma, az most hétvégén ki is fog derülni, állítja a Williams főmérnöke.

A Kanadai Nagydíj választ fog adni az idei szezon egyik legkardinálisabb problémájára, a leszorítóerő és a gumik kapcsolatára, állítja a Williams főmérnöke, Dave Robson. A Ferrari és a Haas is többször jelezte, hogy idén szenvednek a gumik üzemi hőfokra melegítésével, és egyre inkább arra gyanakszanak a csapatok, hogy ennek köze lehet ahhoz, hogy az autók nem generálnak elég leszorítóerőt – legalábbis ez az a lehetőség, amit a Ferrari vizsgál. Robson szerint ez a hétvége tökéletes lesz ezen elmélet tesztelésére – a montreali pálya hosszú egyenesein a csapatok általában beáldozzák a leszorítóerőt annak érdekében, hogy csökkentsék a légellenállást, azonban ha tényleg emiatt nem melegednek fel a gumik eléggé, az okozhat érdekes dolgokat:

„ Biztosan van összefüggés ezek között, legalábbis idén a leszorítóerő és a légellenállás látványosan nem úgy hatnak a kerekekre, ahogy általában az lenni szokott. Általában az istállók azon vannak, hogy kevesebb leszorítóerő legyen Kanadában az autón, és hogyha ez problémákhoz fog vezetni most hétvégén, abból, úgy gondolom, le lehet vonni majd a megfelelő következtetéseket.”

Még több F1 hír:

A Pirelli idénre 0,4 mm-rel csökkentette abroncsai futófelületét éppen azért, hogy megszabaduljon a hólyagosodástól és túlmelegedéstől, amelyre tavaly több csapat és versenyző is panaszkodott. Ennek a következménye azonban az lett, hogy magasabb üzemi hőfokon teljesítenek jól a garnitúrák, ami merőben más megközelítést igényel. Daniel Ricciardo, a Renault pilótája erről ezt mondta:

„Nem olyan egyértelmű a viselkedésük, mint eddig. Szerintem legtöbbször idén még az időmérőkön sem voltunk 100%-ig biztosak abban, hogy mit is kell csinálnunk a felvezető körünkön, hogy rendesen menjenek. Ezzel nem azt akarom mondani, hogy nem vagyunk magabiztosak, egyszerűen csak nincs semmilyen bevált recept, ami alapján dolgozhatnánk. Nem kell rajta sokat dolgozni, de muszáj, mert ezzel nekünk is csak sokkal könnyebb lesz.”

Daniel Ricciardo, Renault R.S.19, leads Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-19

Daniel Ricciardo, Renault R.S.19, leads Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-19

Fotó készítője: Gareth Harford / Sutton Images

Robson szerint a csapatoknak újra és újra meg kell ismerkednie a gumikkal, mivel rengeteget változik a viselkedésük a különböző pályákon:

„A mi tapasztalataink alapján pályáról-pályára, keverékről keverékre mások a benyomások. És érdekes is volt hallgatni a többi csapat kommunikációját Monacoban, mert még a Q3 végén sem nagyon voltak benne biztosak, hogy mi a teendő. Mi pont így vagyunk vele. Nagyon zavaró, de ez ennek a sportnak a lényege. Nagyon nehéz az első kerekeket felmelegíteni, ráadásul abban is van különbség, hogy szombaton csak egy körre akarod őket megfelelő hőmérsékletre hozni, vagy vasárnap egy hosszabb etapra. Az egyetlen dolog, amin tudunk változtatni az, hogy megmondjuk a pilótáknak, mit tegyenek. Frusztráló, de mindenkinek az, úgyhogy igyekszünk a legtöbbet kihozni belőle.”

Következő cikk
Részletekben jönnek a Ferrari új fejlesztései

Előző cikk

Részletekben jönnek a Ferrari új fejlesztései

Következő cikk

Verstappen: Hibázni kell, hogy javulhass

Verstappen: Hibázni kell, hogy javulhass
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Esemény Kanadai Nagydíj
Csapatok Ferrari Vásárlás , Williams
Szerző Kolláth Benjámin