A Renault szerint "nem véletlen" a Toro Rosso rengeteg motorhibája

Pierre Gasly és Brendon Hartley, a Toro Rosso két versenyzője egyaránt 10 helyes rajtbüntetéssel indítja majd a Brazil Nagydíjat, miután mindkettejük autójában ki kellett cserélni a meghibásodott MGU-H-t. Ami különösen aggaszthatja a csapatot, illetve a motorszállító franciákat, az az, hogy Gasly mindössze egy mért kört tudott megtenni, Hartley autója pedig már a felvezető körön megadta magát.

Mivel Gasly autójában az MGU-H mellett a turbót is ki kell valószínűleg cserélni, ez azt jelenti, hogy a fiatal francia gyűjtögetheti a rajtbüntetéseket, ha ez is hozzáadódik a "bűnlajstromhoz", az már 25 helyet jelentene neki. Hartley esetében egyelőre nem tudni, kell-e további elemeket cserélniük az ő STR12-esében.

A faenzai csapat már a Mexikói Nagydíjon is szenvedett erőforrásai miatt, akkor Gaslynak gyakorlatilag a teljes szabadedzést és időmérőt ki kellett hagynia, míg Hartley az időmérőn és a futamon tapasztalt problémákat. "Nem vagyunk boldogok a kialakult helyzet miatt, és nagyon komolyan vesszük az egészet." - szögezte le a Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul a Motorsport.comnak és az Autosportnak. "A Toro Rossónak sokkal több motorhibája volt az utóbbi időben, mint a többi, általunk motorokkal ellátott csapatnak, ez pedig problémákat vet fel."

Abiteboul szerint nem lehet általánosítani a problémát, ez csapatspecifikus, és arra gyanakszik, hogy az STR12 teszi tönkre az erőforrásokat. "Vannak aggályaink afelől, ahogy a motor a Toro Rossóban működik. Ez sok mindent megmagyarázna az ott kialakult problémákból. Ebben a sportban nincsenek véletlenek."

Bizonyos mértékben azért elismeri a saját felelősségét is a Renault. “Nem gondoltuk, hogy problémáink lesznek azzal, amink jelenleg van, így egy ponton túl azzal kell dolgoznod, amid van." - mondta Abiteboul. Mindössze két hét telt el Mexikó óta, és visszaküldtük a kérdéses alkatrészeket Virybe vizsgálatra. Még akkor is dolgoztunk, amikor eredetileg szünetünk lett volna, de a logisztika és a kapacitásunk miatt vannak határaink, mennyi új elemet tudunk egy-egy csapat rendelkezésére bocsátani. Ez egy hógolyó-effektus, ha elkezd lefelé gurulni, nehéz megállítani. Megteszünk mindent, hogy megoldjuk a problémákat, de lesznek ebben határaink.

A Toro Rossónak azért is jön ki még az átlagosnál is rosszabbul a rengeteg probléma, mert a konstruktőri tabellán mindössze öt ponttal vezet a Renault és hattal a Haas előtt, ha pedig esetleg mindkét rivális megelőzné őket, és a hatodikról a nyolcadik helyre esnének vissza a tabellán, az 6,5 millió eurónyi különbséget jelentene az év végi díjazás szempontjából. "Aggasztó ez." - ismerte el Franz Tost csapatfőnök. "Mindent ugyanúgy állítunk össze az autóban, semmi nem változott az év eleje óta. A Toro Rosso részéről semmi olyan dolog nincs, ami hatással lehetne az MGU-H működésére és problémákat okozhatna. Mi nem tudunk mit tenni, a megoldás a Renault-n múlik."