A Forma-1 válságban van, de még megmenthető (Frissítve)

A 2014-es évadra valóban teljesen átalakult a Forma-1 az új szabályaival és a szintén új 1,6 literes V6-os turbómotorokkal. A sport nem tehetett mást, minthogy bevezesse az új erőforrásokat, miután a Renault és a Mercedes is egyértelművé tette, hogyha nem érkezik meg az új formula, akkor kiszállnak és ez esetben csak a Ferrari maradt volna, mint motorgyártó. Nem beszélve arról, hogy akkor a Honda sem tért volna vissza.

Legutóbb Szujó Zoltán, az MTVA F1-es kommentátora, riportere és műsorvezetője volt az, aki megerősítette, hogy folyamatosan csökkennek a nézőszámok, és ez a magyar közvetítéseket érinti, miközben a helyszíni szurkolásért sem akkora az érdeklődés, mint tavaly.

Az elmúlt években a Red Bull nagy dominanciája jelentett gondot, most pedig a motorhangok jelenthetik a nagy problémát. A legnagyobb problémát azonban az jelentheti, hogy Bernie Ecclestone, az F1 kereskedelmi jogait birtokló brit milliárdos a közvetítésekben szinte egyáltalán nem akar nyitni a modern világ felé, így elértünk arra a szintre, hogy az amerikai közvetítések és sorozatok sokkal nyitottabbak.

A Forma-1-ben szereplők közül sokan valóban tartanak attól, hogy a helyzet hamarosan kritikussá válhat. Két hét múlva ugyan a mezőny Barcelonában tesztelni fogja a módosított motoros csomagját, amivel változhatnak a hangok, de ez nem biztos, hogy végső megoldást jelent a visszaesésre, maximum lelassíthatja azt.

Ezzel szorosan összefonható a költségvetési helyzet is, mely szintén hatással van erre. A költségvetési sapkát a top-istállók megvétózták, így az 2015-ben sem kerül bevezetésre. A kisebb csapatok azonban ezt nem hagyták annyiban, és készek az Európai Bizottság vinni az ügyet. Mint arról korábban már beszámolhattunk, csütörtökön ismét összeülnek a felek egymással, és megvitatják a költségvetési tervezetek módosításának lehetőségeit.

A költségvetési sapka bevezetésével a mezőny sokkal versenyképesebb lehetne, miután mindenki maximum körülbelül 200 millió eurót költhetne a fejlesztésekre, így szorosabb versenyeket láthatnánk. Elvileg.

Ezzel azonban nincs vége a problémáknak, miután az olyan csapatok, mint a Sauber, a Williams és a Force India éves szinten körülbelül 30 millió fontot kap a Forma-1 pénzdíjaiból, addig a Red Bull és a Ferrari 100 milliót tehet zsebre.

A Marussia sportigazgatója, Graeme Lowdon a brit Autosport lapnak elmondta, a sport túlélte az olyan versenyzők távozását, mint Jim Clark, vagy Ayrton Senna, de ha a rajongók is eltűnnek, akkor vége mindennek. A nézettségi adatok azonban beszédesek és az irány nagyon nem jó.

A brit Autosport egy három évre szóló új költségvetési tervről ír, mely 2017-ig bezárólag nagyban visszafoghatná a jelenlegi költségeket. A következő ötletek jöhetnek elő a csütörtöki megbeszélésen.

2015

Gumimelegítők betiltása

Üzemanyag-rendszer egyszerűsítése

Fékcsatorna egyszerűsítése

Első szárny egyszerűsítése

A sebességváltó és a motor élettartamának összhangba hozatala

A kijárási tilalom módosítása

Az első és a hátsó felfüggesztés közös kapcsolatának megszüntetése

2016

Standard első ütközőszerkezet

Standard hátsó ütközőszerkezet

Standard hajtásrendszer