A Forma-1 válságban van, de még megmenthető (Frissítve)

A Forma-1 válságban van, de még megmenthető (Frissítve)

A sportnak rövidesen muszáj lesz reagálnia a jelenlegi helyzetre, mely rövid időn belül akár kritikussá is válhat.

A 2014-es évadra valóban teljesen átalakult a Forma-1 az új szabályaival és a szintén új 1,6 literes V6-os turbómotorokkal. A sport nem tehetett mást, minthogy bevezesse az új erőforrásokat, miután a Renault és a Mercedes is egyértelművé tette, hogyha nem érkezik meg az új formula, akkor kiszállnak és ez esetben csak a Ferrari maradt volna, mint motorgyártó. Nem beszélve arról, hogy akkor a Honda sem tért volna vissza.

Legutóbb Szujó Zoltán, az MTVA F1-es kommentátora, riportere és műsorvezetője volt az, aki megerősítette, hogy folyamatosan csökkennek a nézőszámok, és ez a magyar közvetítéseket érinti, miközben a helyszíni szurkolásért sem akkora az érdeklődés, mint tavaly.

Az elmúlt években a Red Bull nagy dominanciája jelentett gondot, most pedig a motorhangok jelenthetik a nagy problémát. A legnagyobb problémát azonban az jelentheti, hogy Bernie Ecclestone, az F1 kereskedelmi jogait birtokló brit milliárdos a közvetítésekben szinte egyáltalán nem akar nyitni a modern világ felé, így elértünk arra a szintre, hogy az amerikai közvetítések és sorozatok sokkal nyitottabbak.

A Forma-1-ben szereplők közül sokan valóban tartanak attól, hogy a helyzet hamarosan kritikussá válhat. Két hét múlva ugyan a mezőny Barcelonában tesztelni fogja a módosított motoros csomagját, amivel változhatnak a hangok, de ez nem biztos, hogy végső megoldást jelent a visszaesésre, maximum lelassíthatja azt.

Ezzel szorosan összefonható a költségvetési helyzet is, mely szintén hatással van erre. A költségvetési sapkát a top-istállók megvétózták, így az 2015-ben sem kerül bevezetésre. A kisebb csapatok azonban ezt nem hagyták annyiban, és készek az Európai Bizottság vinni az ügyet. Mint arról korábban már beszámolhattunk, csütörtökön ismét összeülnek a felek egymással, és megvitatják a költségvetési tervezetek módosításának lehetőségeit.

A költségvetési sapka bevezetésével a mezőny sokkal versenyképesebb lehetne, miután mindenki maximum körülbelül 200 millió eurót költhetne a fejlesztésekre, így szorosabb versenyeket láthatnánk. Elvileg.

Ezzel azonban nincs vége a problémáknak, miután az olyan csapatok, mint a Sauber, a Williams és a Force India éves szinten körülbelül 30 millió fontot kap a Forma-1 pénzdíjaiból, addig a Red Bull és a Ferrari 100 milliót tehet zsebre.

A Marussia sportigazgatója, Graeme Lowdon a brit Autosport lapnak elmondta, a sport túlélte az olyan versenyzők távozását, mint Jim Clark, vagy Ayrton Senna, de ha a rajongók is eltűnnek, akkor vége mindennek. A nézettségi adatok azonban beszédesek és az irány nagyon nem jó.

A brit Autosport egy három évre szóló új költségvetési tervről ír, mely 2017-ig bezárólag nagyban visszafoghatná a jelenlegi költségeket. A következő ötletek jöhetnek elő a csütörtöki megbeszélésen.

2015

Gumimelegítők betiltása

Üzemanyag-rendszer egyszerűsítése

Fékcsatorna egyszerűsítése

Első szárny egyszerűsítése

A sebességváltó és a motor élettartamának összhangba hozatala

A kijárási tilalom módosítása

Az első és a hátsó felfüggesztés közös kapcsolatának megszüntetése

2016

Standard első ütközőszerkezet

Standard hátsó ütközőszerkezet

Standard hajtásrendszer

Standard kormányszerkezet

2017

FIA szabványos aktív felfüggesztés

18 colos felnik

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Versenyzők Bernie Ecclestone
Cikk típusa BRÉKING