A Forma-1 tudományosabban közelíti meg a rajtrácsfelállás esetleges változtatásait
A Forma-1 saját szimulációt alakított ki, hogy átlássa a jövőbeni változtatásokat a rajtrácson - eredetileg az esporttal szerették volna tesztelni a potenciális megoldásokat.
Cars roll off the grid
Erik Junius
A korábbi F1-es technikai igazgató, Pat Symonds számos F1-es projekten dolgozik, melyekkel próbálja minőségibbé tenni a versenyzést a száguldó cirkuszban. Tavaly Symonds elmondta, fontolóra veszik a kétsoros rajtrácsfelállást - a változtatások potenciális következményeit pedig a virtuális világban tesztelték.
Azonban az esport bevetése helyett a szakember az Autosport International Show-n elmondta, a királykategória megváltoztatta hozzáállását.
"Nem akarunk bizonyítékok alapján döntést hozni." - kezdte Symonds - "Az évek során kialakult ez a nyolcméteres, lépcsőzetes rajtrácsfelállás."
"Feltettük a kérdést, mi lenne, ha az autókat közelebb hoznánk egymáshoz, és ismét egymás mellé állítanánk őket - talán nem három-négy autóval, ahogy korábban, inkább kettő-kettővel."
"Amikor valami ilyesmit akarsz szimulálni, és egy fizikai problémát kreálsz, akkor egy elég nyilvánvaló választ kapsz: ha az autókat közelebb hozod egymáshoz a rajtnál, és mind egyformán gyorsítanak ki, akkor az első kanyarban közelebb kerülnek egymáshoz."
"Nem ezt akarod kihozni az egészből, hanem arra akarsz fényt deríteni, mi történik valójában. Vagyis egy olyan szimulációt készítettünk, mely mesterséges intelligenciát használ, de ugyanakkor egy embert is beleültethetünk."
A Motorsport.com információi szerint a hivatalos F1-es játék alkalmatlan a rajtrácsot érintő változtatások szimulálására, hiszen ez nem mutatná meg a helyzetet a valóságban. Az F1 2018-ban pedig a turbulens levegő hatását a hátul haladó autóra csökkentették, hogy jobb játékélményt garantáljanak.
Symonds elmagyarázta, a Forma-1 az újításokat 19 mesterséges intelligenciával kontrollált autóval, illetve egy ember által vezetett géppel tesztelik, míg "50 kétkörös versenyt futnak".
"Statisztikailag folyamatosan kielemezhetjük minden autó pozícióját, így elmondhatjuk, mikor ezt tettük, 3%-kal több baleset történt, 5%-kal több előzést láttunk, vagy 20%kal nőtt a kerék-a-kerék elleni csaták száma."
Természetesen a 2016-os időmérős kudarcot a jövőben mindenképpen elkerülnék: "Szeretnénk véget vetni a régi rossz berögződéseknek, és ma már az egészet sokkal tudományosabb módon közelítjük meg."
Pat Symonds
Fotó készítője: Paul Foster
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások