A Forma-1 technikai gurui megegyeztek: az első szárny ezentúl kisebb szerepet kap!

A Stratégiai Csoport nemrég bízta meg a Forma-1 technikai igazgatóit: a feladatuk, hogy újabb ötletekkel álljanak elő, amivel több előzést láthatunk majd 2017-től, az új szabályok életbe lépése után.

Aggodalomra igazából az összetett első szárny adhat okot, ami az elmúlt években komoly hatással volt a hátul haladó autóra – ezáltal az előzés nehéz lett.

A jelenlegi javaslatok – elsősorban a Red Bullé – azt tartalmazzák, hogy meg kellene változtatni a szárnyak és a padlólemez által generált leszorítóerő arányát, azonban a szárnyak stílusa maradna (ez a bikák egyik nagy aerodinamikai erőssége).

A rivális csapatok szerint a stíluson is változtatni kellene, mert ez is hatással van a hátsó autó aerodinamikai teljesítményére.

//

Az ötlet tehát, amiben a felek megegyeztek egy olyan modern megoldás, amiben a leszorítóerőért a padlólemez felelős – az első szárny nagyon minimális segítségével. A koncepciót a Force India helyettes csapatfőnöke, Bob Fernley magyarázta el az Autosportnak.

„Jelen pillanatban az első szárny felelős minden áramlásért, ami átmegy az autó alatt. Látható, hogy mennyire bonyolult megtervezni és összeszerelni, és az autó teljes teljesítménye ettől függ – majd abban a pillanatban, hogy valaki mögé kerülsz, minden összeomlik.”

„Amit mi látni akarunk 2017-ben – hogy elérjük a kívánt teljesítményt – egy úgynevezett modern padlólemezes megoldás. Nem hasonlít majd a régi autókra, de ugyanazon az elven működik.”

„Nem igazán van hatással a mögötted haladóra, vagy ilyesmi – így talán több előzést láthatunk majd. Az első szárny inkább egy segédeszközzé válik csak a leszorítóerő generálásban.”

A McLaren csapatfőnöke, Eric Boullier az Autosportnak szintén megerősítette, hogy a padlólemezt kellene a kulccsá tenni. „Ha egy erőteljesebb padlólemez hatást váltunk ki, akkor visszanyerhetjük az elvesztegetett leszorítóerőt, és ezt könnyebb kezelni.”

„Az első szárnyak ma már olyan bonyolultak, hogy már 2 mm-es változtatással leszorítóerőt veszíthetsz az autó hátulján. Ha az autó filozófiáját megváltoztatjuk, és egy kevésbé első szárny centrikus autót készítünk, akkor a helyzet jobb lehet.”

„2017-re ezért változtatunk a kasztnin, egy szélesebb, alacsonyabb hátsó szárnnyal, ami segítene az autó egyensúlyozásában, az első szárny fókusza nélkül is.”

Fernley azt is felvetette, hogy bizonyos alkatrészek standardizálása – nevezetesen a padlólemez, a hátsó szárny alsó része, illetve a biztonságért felelős részek – jót tenne a költségek kézben tartása szempontjából.

„A hátsó szárny felső része így is szabad pálya lenne, azt csinálhatnak vele, amit csak akarnak. Azonban egy kevésbé domináns programunk lenne az első szárny szempontjából.”

„A másik dolog, pedig hogy ezzel minden csapattól elfogadható teljesítményt várhatunk el, már az első naptól kezdve – beleértve a Manor F1 Teamet is.”

„Valószínűleg nem csinálják meg. Ez túl logikus.”

Boullier szerint a standardizálás nem megoldás, mert a pénz akkor máshova megy, de ennek ellenére a fejleményeket pozitívnak értékelte, és a technikai guruk jövő hónapban további tárgyalásokat terveznek.