A Forma–1-nek alapvető kérdésekkel kell szembenéznie a Honda kivonulása után

Stefano Domenicalinak alapvető kérdésekre kell majd keresnie a válaszokat, amikor jövő év januárjától ő veszi át a sportág elnök-vezérigazgatói szerepét, kezdve azzal, hogy mennyire releváns a Forma–1 a gyártók számára egy egyre inkább elektromos korszakban.

A Forma–1-nek alapvető kérdésekkel kell szembenéznie a Honda kivonulása után

A Honda sokkoló bejelentésével, hogy a jövő év végével befejezik Forma–1-es tevékenységüket, mindössze három motorgyártó marad a királykategóriában, és egyelőre nyoma sincs annak, hogy új gyártók szeretnének beszállni.

Az autógyártók jöttek és mentek a sport 70 éves története során, a Honda legutóbb például 2008 végén adta el csapatát és vonult ki konstruktőrként a globális pénzügyi válság miatt. Ezúttal azonban a magyarázat valamivel fontosabbnak érződik.

A Honda a zöld technológiákra szeretne fókuszálni, és a karbonsemlegesség elérésére törekszik 2050-re, valamint inkább az üzemanyagcellákra és az akkumulátorokra koncentrálják erőforrásaikat.

Még több F1 hír:

Itt a felfogás és a költségek kérdéséről van szó, és ezen nehezen lehet változtatni.

„A Forma–1 most azt kockáztatja, hogy egyre inkább irrelevánssá válik az autógyártók szemében, és főleg azon gyártóknak, akik eddig még nem tették be a lábukat a sportba, mivel a világ autós trendjei nagyon gyorsan változnak” – nyilatkozta a Cosworth korábbi F1-es főnöke, Mark Gallagher a Reutersnek.

„Ugyan a Honda lépése valamelyest sokkoló, mégis teljesen érthető, ha megnézzük, hogy mi történik mostanság a világban. A Forma–1 szempontjából így felmerül néhány alapvető kérdés arról, hogy mit fognak csinálni a következő három-négy évben.”

A teljesen elektromos Formula E eközben tíz gyártót tudhat maga mögött ebben a szezonban, és ebben benne van a nagy német négyes is: az Audi, a BMW, a Mercedes és a Porsche. A költségek jóval kisebbek ott, ráadásul van egy 25 éves megállapodásuk arról, hogy az FIA ezt a sorozatot ismeri el az egyetlen együléses elektromos szériájának.

Oliver Rowland, Nissan e.Dams, Nissan IMO2

Oliver Rowland, Nissan e.Dams, Nissan IMO2

Fotó készítője: Alastair Staley / Motorsport Images

A sorozat megalapítója, Alejandro Agag elmondta, hogy bár a hagyományos motorokat használó motorsportnak volt jövője, az elektromossá válás egy megállíthatatlan trendnek bizonyult.

„A COVID-járvány is csak felgyorsította a folyamatot, mivel az egész üzleti közösség arról beszél, hogy a vírus utáni világnak zöldebbnek kell lennie” – mondta Gallagher.

„A Forma–1 most abban a nem igazán irigyelhető helyzetben van, hogy összeházasítják őket a fosszilis üzemanyagokkal kapcsolatos technológiákkal egy olyan korban, amikor a világ többi része egy másik irányba halad.”

A következő motorformula majd csak 2026-ban érkezhet. Az F1 tavaly azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 2030-ra szeretné teljesen a nullára csökkentetni az ökológiai lábnyomát, de még többre lesz szükség ezen cél eléréséhez.

Red Bull Racing RB15 power unit and air intake

Red Bull Racing RB15 power unit and air intake

Fotó készítője: Evgeniy Safronov

A jelenlegi V6-os turbó-hibrid erőforrásrendszerek, amelyek 2014 óta vannak használatban, több mint 50 százalékos hőhatékonysággal működnek, és több teljesítményt képesek leadni kevesebb üzemanyag felhasználásával, mint bármely másik motor.

A Renault F1-es főnöke, Cyril Abiteboul elmondta, hogy a relevancia kérdése a kulcs, és a sportnak egy tisztább üzenetre lenne szüksége, hogy „megnyerje a megítélés harcát”. Szerinte a Forma–1-nek meg kell találnia a saját stílusát és helyét.

„A technológiának csak akkor van értelme, ha az üzenetet is át tudod adni, nekünk viszont ez nem megy” – jelentette ki Abiteboul. „Én amiatt aggódom, hogy ha elveszítjük a megítéléssel kapcsolatos harcot, akkor azt már nehéz megfordítani. Lehet, hogy el kell fogadnunk, hogy egy teljesen másik irányba kell elindulnunk, így az emberek megítélését is megváltoztathatjuk.”

A francia szakember szerint ez azt jelenti, hogy fel kell gyorsítani a fenntarthatóságot és a gazdaságosságot. „Stefano Domenicalinak ezt a témát kell majd elsőként megvizsgálnia, az biztos.”

Vettel és Webber viszonya bizony nem tett jót a Red Bullnak.


Bemutatták a Gran Turismo 7-et: egészen elképesztő lesz

megosztás
hozzászólás
"A Sebastiannal való kapcsolatunk megmérgezte a csapatot"
Előző cikk

"A Sebastiannal való kapcsolatunk megmérgezte a csapatot"

Következő cikk

Meglepő megoldási javaslat a Red Bull motorgondjaira

Meglepő megoldási javaslat a Red Bull motorgondjaira
Hozzászólások betöltése