A Forma-1 jövőjét tényleg a "szupercsapatok" jelentik?!

A Forma-1 már most is két részre szakadt. Az élen a Mercedes-Ferrari-Red Bull trió, majd jönnek a többiek. Köztük nagyjából egy-két másodperces különbség alakult ki. Vagy mondhatjuk úgy is, hogy 200-600 alkalmazottnyi különbség. Vagy 100-250 millió euró. Majdnem nulla az esélye annak, hogy bárki is előrelépjen az élmezőnybe a következő két évben. 2017-hez képest a különbség gyakorlatilag ugyanannyi maradt. A Forma-1 ma már túl összetett, és hatalmasak a különbségek."

Ez az összetettség zárja ki az új csapatok érkezését. Akik saját maguk próbálkoznak a kaszni és az erőforrás megépítésével, a Caterham, a Marussia és a Hispania sorsára jutnak. Az új motorgyártók előtt a Honda a "példakép". Egy milliárd kell ahhoz, hogy elérd a negyedik-ötödik-hatodik helyet. A szabályok pedig alig fognak változni, hiszen az FIA teljes elnyomás alatt áll a gyártók, a csapatok és a promóterek által.

A bonyolult technika teszi tönkre a csapatokat

A Forma-1-ben jelenleg az a félelem, hogy a kétszintes erőviszonyok más alapokra helyeződnek. Többé nem a szegények és a gazdagok, hanem az A- és a B-csapatok harcának lehetünk majd szemtanúi. Ugyanazzal az eredménnyel, mint most is. Az A-csapatok kényelmes előnnyel mennek a kis istállók előtt. Tehát többé már nem elég, ha ügyfélcsapatként állsz rajthoz. A hibrid gyártók felfalják a kicsiket. Még akkor is, ha a motorok árát 12 millió euróban korlátozzák. Azonban ez csak az álca, hiszen ami igazán drága, azok az installációs költségek. Bárki, aki aerodinamikai veszteség nélkül nyolc hűtőberendezést, öt vezérlőt és több km kábelt szeretne elhelyezni az autójában, annak mélyen a zsebébe kell nyúlnia. A hűtőberendezések egy vagyonba kerülnek.  

A Williams idén megpróbálkozott vele, de belebuktak. A technikai igazgató, Paddy Lowe szerette volna a Mercedes hűtőkoncepcióját bevetni a Williamsnél, hiszen csak ez garantálja, hogy az autó hátulja tökéletesen összeáll. Igazából az oldaldobozokat olyannyira bevágták, hogy alig van "autóformája" a Williamsnek. Mivel túl magas a hőmérséklet a borítóelemek alatt, az egyes alkatrészek nem kapják meg a szükséges hűtést. A következmény: a borításon nyílásokat kellett vágni. 

Természetesen nem csak az erőforrások okolhatóak a tönkretett fejlesztési versenyért. Az aerodinamika is sokkal kifinomultabb. A csapatoknak minden versenyre fejlesztésekkel kell megérkezniük, hogy a legapróbb előrelépést is elérjék. Ma már a szoftverfejlesztés jelenti az igazi versenyt. 

Sőt, a kiscsapatoknak is tartani kell a lépést, máskülönben a különbség csak nőni fog. Az első szárny vagy a padlólemez változtatásai azonban sokba kerülnek. Nem mintha folyton változtatni kellene rajtuk az újdonságok miatt, de egyszerűen elhasználódnak. Egy új padlólemez nagyjából 100,000 euróba kerül.

Az A-& B-csapatok közti együttműködés kifizetődő

Mindezek következményeképp több csapat is krízishelyzetbe került. Vagy egyszerűen csak reménytelennek tűnik minden. A Force India esete világít rá minderre. A silverstone-i csapat jövője ugyanis csak akkor menthető meg, ha minden riválisuk beleegyezik, hogy az új tulajdonos is megkapja a nekik járó jogdíjakat. A Williams, a McLaren és a Renault azonban ebbe nem mentek bele. A Williams önzésből és kétségbeesésében. Ők lehetnek a következők, akik csődbe mennek. A Renault ellenben szeretne rávilágítani a problémára, mely jelenleg felemészti a Forma-1-et. 

Sokan attól tartanak, hogy a Force India lehet a Mercedes B-csapata. A Williams pedig a C-istállójuk. A Ferrari már egy hasonló együttműködést alakított ki a Haassal, és a Sauberral is ebbe az irányba mennek. Az Alfa Romeo-szponzoráció, illetve a korábbi Ferrari szakember, Simone Resta áthelyezése sem véletlen. Maranello szeretné megvetni a lábát a svájciaknál. Az azonos alkatrészek száma nőni fog. 2019-ben a Red Bull is szorosabbra fűzi a kapcsolatát a Toro Rossóval. Miután ugyanolyan erőforrással mennek majd, és a Honda gyári istállója lesznek, ennek az együttműködésnek a költségvetés terén is van előnye.

Sőt, egy ilyen együttműködés az A-csapatnak is megéri. "Csalni" lehet a szélcsatornával és a CFD-kapacitással. Két fejlesztőcsapat több mindenre rájöhet, mint egy. A B-csapatok csökkenthetik a dolgozók létszámát és túlélhetik. Mindez valóban jó lenne a Forma-1-nek? Akkor is királykategória marad, ha csak három vagy négy csapat építi meg az autót, míg a többiek ezeket használják majd alapnak? - teszi fel a kérdést a német Auto, Motor und Sport.

A Renault átbeszélné a problémát 

A Haas mindezek ellenére sikeres. Az amerikaiak jó eséllyel idén konstruktőri negyedikek lehetnek, ami a Renault-nak nagyon rosszul jönne. 700 helyett 200 csapattaggal, 220 millió eurós büdzsé helyett 125 millióval. "Ez nem fair." - mondta a Renault nagykövete, Alain Prost - "Mindent magunknak kell megépíteni. Ők megkapják a Ferrari autójának kétharmadát."

A Renault attól tart, hogy a jövőben a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull falnak megy ezzel a hozzáállással. A McLaren pedig elszigetelődik. "A McLaren továbbra is a saját autóit építi meg, és nem lesz belőlük B-csapat." - véli Abiteboul. Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting azonban attól tart: "A Forma-1-ben hamarosan két vagy három szupercsapat dominálhat."

Abiteboul emellett felhívná a figyelmet a Forma-1 veszélyes fejlesztési versenyére. "A Force Indiával semmi problémánk. Azonban ezt a témát meg kell beszélnünk. Hónapok óta ezt mondjuk, de senki sem hallgat ránk. Az egyetlen esélyünk, ha a nyilvánosság elé tárjuk."  

A Force India egyébként egyetért a franciákkal: "A Renault-nak igaza van. Azonban nem kellene a problémát a mi hátunkon felvezetni." - mondta a csapat sportigazgatója, Otmar Szafnauer. A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff röviden annyit mondott: "Megbeszéljük."