A Forma-1 izgalmasabb lesz vagy sem: ennek semmi köze a gumikhoz?!

Történelme során először hallgatott a Forma-1 a szurkolókra. Gyorsabb és látványosabb autókat akartak, és a sport ezt most megadja nekik, ahogy a sport mesterséges megoldásait is próbálják száműzni. Kérdés, ez hogy sül el...

Mikor a Pirelli 2011-ben visszatért a Forma-1-be, azt a feladatot kapták, hogy gyorsan kopó abroncsokat készítsenek. Akkor azt gondolták, sok kiállás kell, mert a verseny attól lesz izgalmas. Ekkor Bernie Ecclestone-nak az a "fejfájása támadt", hogy a pályán kevés az előzés.

A 2017-es szabályváltoztatások azonban elméletben minden problémára megoldást jelenthetnek, gyakorlatban pedig ez majd kiderül - ugyanis sok minden múlik a Pirellin. Az olasz-kínai gumigyártó idén stabil gumikat tervezett, hiszen a kockázatot nem akarják vállalni. A versenyek pedig már önmagukban is élvezetesek lehetnek, talán ehhez a "Pirelli-trükkre" sem lesz szükség.  

Ha a több aerodinamika és a szélesebb autók megnehezítik az előzést, az már nem a Pirelli problémája. "Minden versenyen nem tudjuk megoldani." - mondta Paul Hembery, a Pirelli Motorsport igazgatója az izgalomról. 

A Forma-1-es irányítás szerint a show nem lehet unalmas a pályán, hiszen már önmagában a szélesebb autók a szélesebb abroncsokkal elegendő látványt nyújtanak. 

Gyakorlatilag minden pályán rekordok dőlnek meg - gondoljunk csak a végsebességre, ami akár 20 km/órával is nőhet. A kanyarokban az erőhatás 1G-vel nő, és a féktáv is drámaian rövidebb lesz, miközben a 25%-kal nagyobb futófelületű Pirellik jelentősen stabilabbá válnak. 

A Ferrari, a Mercedes és a Red Bull módosított autóival megtett 12.148 tesztkm alapján a Pirelli elemezte a várható kihívásokat, és már pontosan tudják, mit várnak a gumiktól. 

Az időkülönbség minden pályán különböző lesz: Monzában 2 másodperc, Barcelonában 4 vagy 5, Silverstone-ban tulajdonképpen 6 is lehet. Barcelona, Silverstone, Suzuka, Spa: az új Forma-1 ezen pályákon mutatkozik csak meg igazán. 

A Pirelli ennek megfelelően nem csak az abroncsokat tette szélesebbé, de a karkasz is új, a keverékek is keményebbek. A két hátsó 3.8 kg-mal többet nyom, míg a két első +2.2 kg-mal. Ez már önmagában azt mutatja, hogy a Pirelli több anyagot tett a gumijaiba. 

A keverékek esetében csak az ultralágyak ugyanolyanok, mint tavaly. A többi keverék esetében a gumiegyveleg keményebb lett. Hogy mennyivel, azt nehéz számszerűsíteni: "Az egyes keverékeket közelebb hoztuk egymáshoz." - mondta Hembery.

A szélesebb ideális hőmérsékleti tartományban a gumik kevésbé kopnak majd, vagyis a versenyzők tovább tudnak a határon autózni. A verseny alatt tehát az állóképességnek és a koncentrációs képességnek fontos szerepe lesz. Ez pedig hibákat eredményezhet, és ezáltal előzéseket is. 

Plusz, ehhez jön a nagyobb DRS-hatás. A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko azt is el tudja képzelni, 2018-ra a DRS-t el is törlik. "Ez azon múlik, hogy megint nagyobb különbséget látunk-e a versenyzők minősége között."

A finomhangolás, a leszorítóerő azonban még mindig kérdésesek. Mindazonáltal Hembery elmagyarázta, a gumimenedzsment miért játszik fontos szerepet 2017-ben is.  

"A mérnökök korlátozzák a leszorítóerőt az első tengelyen. Hátul egyszerűbb gyorsan felmelegíteni a gumikat. Vagyis a nehézséget az okozhatja, hogy az elsők és a hátsók egyszerre legyenek az optimális tartományban. Akinek pedig kevés a leszorítóereje az duplán megbűnhődik: a gyors kanyarokban hiányzik a sebessége, míg a lassú kanyarokban a hidegebb gumik miatt a mechanikus tapadással szenved majd."

A szimuláció egy dolog, a valóság egy másik. Azt, hogy az autók mennyire is lesznek gyorsak, és hogy a gumik hogyan is működnek, csak Melbourne-ben láthatjuk meg.  

"Nem hinném, hogy a csapatok megmutatják nekünk a teljes valóságot Barcelonában a tesztek alatt." - tette hozzá Hembery. 

A Pirelli azonban a Forma-1 történelmének leggyorsabb autói esetében nem vállalja a felelősséget: elsőbbséget élveztek a stabil keverékek. A gumik, amik teljesítménye egy kör után nem esik 2 másodperccel, és nem melegszenek túl a határon teljesítő versenyzők autóin. 

Persze B-terv azért most is van...