A Forma-1 évente 100 milliós lökést ad a Haasnak - az amerikaiak a Red Bull útjára léptek!

A Haas Automation az egyik leglátványosabb márkává vált a Forma-1-es csapat révén, miután Mr. Haas március elején részt vett csapatával a száguldó cirkusz szezonnyitóján. A Haas Amerika első csapata 30 év után, és Romain Grosjean az ausztrál hatodik helyével elérte, hogy újonc csapata már bemutatkozása első versenyén pontot szerezzen – ilyen 14 éve nem történt. Majd az amerikaiak a második versenyen is bámulatos versenystratégiával az ötödik helyig repítették francia pilótájukat.

Kínában Grosjean csak 14. lett, míg Gutierrez idén először átszelte a célvonalat – a 19. helyen. Azaz a Haas most 18 pontnál jár, és ezzel ötödik az összetettben – megelőzve olyan nagy múltú istállókat mint a Renault és a McLaren. A Haas már most kilencszer annyi pontot szerzett, mint a HRT, a Lotus és a Virgin összpontszáma – csak, hogy három újabb csapatot említsünk a Forma-1 történetében.

A pontok pedig díjakat jelentenek, és a csapatok év végén megkapják a maguk szeletét a tortából – tavaly a Forma-1 863.1 millió dolláron osztozott a brit Daily Telegraph információi szerint. Azonban a Haas már most rengeteget profitált a száguldó cirkuszból.

Mr. Haast a Red Bull stratégiája inspirálhatta, hiszen a bikák elég dominánsak a Red Bull Racinggel, és a jogdíjakat csak bónuszként tehették zsebre az utóbbi években.

2005-ben a Red Bull első teljes évében – mint többségi csapattulajdonosok – a logóik még több helyet foglaltak, mint manapság. Amint a márka egyre ismertebbé vált a Forma-1 világában, a logók száma is csökkenni kezdett az autókon, és a hirdetőfelületeket már szponzoroknak adták el – mint például a TAG Heuer. Azaz a Red Bull egyre kevesebbet költ a Forma-1-re. A legutóbbi pénzügyi kimutatások szerint a Red Bull Racing partnervállalata, a Red Bull Technology már csak 44.2%-ot, azaz 94 millió dollárt fektetett be a csapatba az elmúlt öt évben (2014 végéig).

Mivel az osztrákok autói szponzorfeliratok nélkül maradtak az első években, a Red Bull márka Forma-1-en belüli népszerűsítésére több hely maradt, és a márka a négy bajnoki címük (2010-2013) után is beleégett a nézők emlékezetébe. Hozzájuk hasonlóan most a Haas Automation is a lehető legtöbbet akarja kihozni a csapat sikereiből, hiszen egyelőre kevés szponzorral rendelkeznek.

„Van egy apró szponzorunk itt és ott, de jelen pillanatban alapvetően még a Haas Automation szponzorál minket.” – mondta Mr. Haas a Forbesnak egy hónapja. Ez a stratégia már most kifizetődött.

2009 óta a szerzők összegyűjtötték a Hirdetési Reklám-egyenértéket (Advertising Value Equivalent, AVE) minden Forma-1-es szponzorra. Az AVE az az ár, amit a márkának ki kellett volna fizetnie azért, hogy ahhoz hasonló mennyiségű képernyő-megjelenést vegyen, amennyit a szponzori megállapodás révén kap.

Az alábbi kutatásból kiderül, hogy az elmúlt három versenyen a Haas márka AVE-ja kb. 14.1 millió dollárt ér. Bahreinben ért fel a csúcsra 6.7 millió dollárral, amikor a csapat a legjobb eredményét érte el, és ez önmagában majdnem egyenlő a Renault márka AVE-jával - az első három versenyen összesen. A Red Bull a Red Bull Racing révén 29.5 millió dolláros AVE-nál jár, hiszen ők két hellyel a Haas előtt állnak az összetettben.

Forma-1-es megjelenés értéke a Haas, a Red Bull és a Renault esetében 2016 első három futama után

Megjelenés a nemrég indult újonc Forma-1-es csapatok esetében

2014-ben Gene Haas a Forbes előtt párhuzamot vont a Red Bullal. „A Red Bull energiaitalokat ad el, és úgy lép kapcsolatba a versenyzésért rajongó emberek egy csoportjával, hogy őket célcsoportnak tekinti. Én valahol ugyanezt látom a gépalkatrészek esetében is. Igazán őszintén, költhettem volna 100 millió dollárt hirdetésre, de nem hinném, hogy olyan nagy visszhangot kapnék a dollárjaim után, mint a Forma-1-ben.”