A Forma-1-es motorkérdés sokkal bonyolultabb, mint gondolnánk

Bernie Ecclestone most úgy véli, hogy a Forma-1-nek fontolóra kellene venni, hogy elérhetővé tesz egy olyan egyenmotort a csapatok számára, melyek olcsóbbak vagy pedig használhatják a jelenlegi erőforrásokat.

Amire Mosley és Ecclestone is játszik, hogy a létező legrosszabb koncepciót tárják a Forma-1-es istállók elé, majd a végén belekényszerítik a csapatokat az arany középútba, ami még mindig jobbnak tűnik a legeslegelső megoldásnál.

2008-ban is ez történt. A népszerűtlen javaslat, miszerint szabványos motorokat vezessenek be 2010-re, igazából azt a célt szolgálta, hogy csökkentsék az erőforrások költségeit. Így viszont belekényszerítették a Ferrarit, a Renault-ot, és a Mercedest, hogy finanszírozzák a motorok fejlesztési költségeit.

Ecclestone a következőt nyilatkozta a Motorsport.com-nak: „Ha a gyártók úgy döntenének, hogy az egyenmotor jó ötlet, akkor rendben van. Vagy az is megfelel, ha beleegyeznek, hogy a jelenlegi motorokat reális áron adják el a csapatoknak.”

Az árral kapcsolatos álláspontját később részletesebben is kifejtette: „Jelenleg egy nagyon jó K+F (Kutatás + Fejlesztés) projektet támogatnak az ügyfélcsapatok, akik a motorokat megveszik. A motort sosem fogják egyetlen egy autóban vagy hajóban sem használni. Nem is ez volt a cél.”

„Csak megalkották a szabályokat, a mérnökök ehhez tartották magukat, és azt mondták ezt lehet létrehozni. Szuper munkát végeztek, de olcsóbbnak kell lennie.”

A középmezőny csapatai az ellen lázadtak fel, hogy a hibrid motorok fejlesztései költségeit kell kifizetniük a globális autógyártó óriásoknak.

Az új erőforrások jogosságát igazából a közutakon való használattal indokolták, és így a jelenlegi V6-os turbók olyan fejlesztéseket is magukba foglalnak, amit a gyártók az utcai autógyártásban is beépíthetnek majd – nos a Sauber, a Force India, a Williams és a Lotus ezeket a fejlesztéseket kellene, hogy támogassa?!

Elég érdekes helyzetnek tűnik, hiszen a várható bevételből - ami majd a jövőbeni közúti autók eladásából folyik be – az ügyfélcsapatok nyilvánvaló, hogy egy centet sem fognak látni. A fejlesztés egy részt pedig ők állták…

A helyzet furcsaságát tovább fokozza, hogy azok a csapatok, akik olcsóbb motorokat szeretnének, már semmilyen befolyással sem bírnak a szabályalkotás területén. Tehát Ecclestone olyan pozícióban találta magát, amikor neki kell képviselni a kiscsapatokat, azon csapatokkal szemben, akiknek egykor Ő adott beleszólást a szabályokba.

Egy ilyen „háborúban” a Forma-1 mindenható ura csak egy taktikát vethet be: a gyártók előtt felvázolja a lehető legrosszabb, és egy elfogadható javaslatot – abban a reményben, hogy a legkevésbé rossz variáció mellett döntenek.

„Bernie-nek jelenleg az a célja, hogy a független csapatoknak rendelkezésre álljon egy egyenmotor, talán egy V8-as KERS-sel, legalább fele annyiért, mint amennyit ma fizetünk az erőforrásokért.” – mondta Bob Fernley a Force India helyettes csapatfőnöke.

„Természetes, hogy független csapatként vonzó opció, hogy a költségeink a felére csökkennének. Az pedig, hogy a V6-hoz hasonló motort kapunk egyáltalán nem lenne hátrány, így is nagyszerű showt nyújthatnánk.”

„Mondjuk, ha a Cosworth kifejlesztene egy V8-as egységet KERS-sel, az egy nagyon jó egység lenne. Ennek az a legnagyobb előnye, hogy független beszállítónk lenne, és ez nem tenne rosszat a Forma-1-nek sem. Szerintem a Cosworth és a Renault tudná ezt megvalósítani.”

A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner kicsit más véleményen van: „Meg fogjuk nézni az előnyeit és a hátrányait. Ezt már korábban is megtettük, és bizonyos motorok a különböző pályákon versenyképesek, és ez kicsit felforgatná az erőviszonyokat.”

„Bizonyára nagyon érdekes. De ez inkább a Renault-ot érinti, mint minket, de úgy gondolom, hogy biztos fontolóra veszik.”

Szóval Fernley és Horner mit nyerne, ha a kétmotoros koncepcióra szavaznának?

Ha Ecclestone eléri, hogy a motorgyártók beleegyezzenek az erőforrások támogatásába, amivel a V6-os egységek versenyben lehetnek a korábbi motorokkal, akkor az ügyfélcsapatok kiadásai 50%-kal csökkenhetnek. Ez nagy lendületet adna nekik.

A Red Bullnak nem számít annyira a pénz, de azzal Horner is tisztában van, hogy ha olcsóbbak lennének az erőforrások, azzal több pénzt fordíthatnának a fejlesztésekre.

Ha egy kicsit kritikusabb szemmel nézzük a helyzetet, akkor elég érdekes, hogy pont a Renault szállítsa az egyenmotorokat, akik egyértelmű, hogy a V6-os egységgel lemaradásban vannak a riválisokkal szemben. Tehát jelenleg nem is tudják felvenni a versenyt a többi gyártóval.

A Renault számára a hibrid technológia bajnoksága nem éppen a legjobb döntés. Így érthető a Red Bull állásfoglalása is, akik a kétmotoros ötletet támogatják, hiszen ebben az esetben a franciák vállán enyhülne a nyomás, és végre egy olyan erőforráson dolgozhatnának, ami megbízható, erős és vezethető.