A Forma-1-es erősorrendet 2020-ig bebetonozták?!

A Forma-1-es erősorrendet 2020-ig bebetonozták?!

A gyártók és a gyári csapatok megegyezésre jutottak. Ők győztek a Forma-1 jövőjéért vívott harcban. A Forma-1 mindenható ura, Bernie Ecclestone, az FIA elnöke, Jean Todt, a Red Bull és az egész motorsport viszont vesztett – olvashatjuk a német AMuS...

A Forma-1-es stratégiai csúcstalálkozóról nem adtak ki hivatalos sajtóközleményt. Ez gyanús. Vajon az új motorok és az új autók közötti vita olyan nagyszabásúra sikeredett, hogy nem akarták bejelenteni? Ha pedig a résztvevők nem jutottak egyezségre – emellett sok érv szól – akkor több a vesztes, mint a győztes.

Tulajdonképpen a 2018-as motorok körüli vita csupán ürügynek tűnik. Ez sokkal inkább arról szólt, hogy ki hordja a nadrágot a Forma-1-ben. Bernie Ecclestone és az FIA elnöke, Jean Todt vagy a gyártók és a gyári csapataik?

A genfi találkozó után a kérdés egyértelműen megválaszolásra került. A gyári csapatoknak továbbra is komoly beleszólásuk van. Megtarthatják a hibrid technológiájukat. Csak egy kicsit máshogy. És egy kicsit olcsóbban, már ami az ügyfélcsapatokat illeti. De csak óvatosan! A gonosz vég még hátra van. A probléma, amit Ecclestone és Todt tavaly év végén felvetett, még nem került le az asztalról. A genfi megoldás legjobb esetben is csak a helyzet kikozmetikázása.

Bernie Ecclestone-nak el kell ismernie, hogy a gyártók hatalma nem dönthető meg olyan könnyen. Meghatározták, hogy a jövő motorjának hogy kell kinéznie – ezt a brit nem tudja megtenni. Jean Todttal azt az ígéretet kapták, hogy az erőforrások olcsóbbak, és mindenki számára elérhetőek lesznek. Todt azt is mondhatná: pontosan ezt akartam.

Tényleg? Pont, mint korábban, most is csak az autógyártók építhetnek motort a Forma-1-ben – nekik viszont megvan hozzá az erőforrásuk. Ahogy korábban, most sem lesz a piacon Cosworth vagy Ilmor, mint független motorgyártó. A technológia ugyanolyan bonyolult marad, mint eddig és így a versenyzőket is ugyanúgy irányítani kell. A csapatoknak pedig szüksége van a technikai segítségre a gyártóktól.

A motorok között sem lesz jelentős különbség. Sem egy kreatív aerodinamikai megoldás, sem egy kivételes vezető képességgel rendelkező pilóta, aki ezt ellensúlyozni tudná. A szabályok is zűrzavarosak maradnak – a rajongók pedig továbbra is elfordulhatnak a királykategóriától. Maradnak a rajtrács-bonyodalmak, és a rádiózási tilalmak – amiről pedig senki sem akar hallani.

A Red Bull is vesztett. Nincs egy szuper motorjuk, de még egy olyan autójuk sem, amire a jövőben vágynának. A Red Bull koncepciója már annyira felhígult, hogy lassan alig lehet felismerni.

A Red Bullt nem nyugtathatja meg az sem, hogy a jövőben ismét motor nélkül maradhatnak. A Mercedes és a Ferrari ugyanis elérte, hogy védelmet kapjanak a független motorgyártóktól – azaz a Red Bull a szabályok szerint sem tud alternatív erőforrást szerezni egy külső gyártótól. A csapatoknak a kvótákat kell kitölteni – így a gyártókat többé semmilyen veszély sem fenyegeti. Tehát a Red Bull a Renault és a Honda közül választhat. Vagy remélheti, hogy a VW, a BMW vagy a Toyota beszáll, ami könnyen elképzelhető, és akkor a bikák visszatérhetnek régi önmagukhoz. Vagy kiszállnak.

Ami a Red Bullal megtörtént, az bárkivel megtörténhet – ugyanis a topcsapatok túl erősek lettek. Vészhelyzet esetén a Mercedes és a Ferrari úgy dönthet, hogy egy ügyfélnek módosított erőforrást szállítanak – csak más név alatt. Így biztosak lehetnek benne, hogy a többiek mindig mögöttük maradnak.

//

Vettel & Schumacher: Hiába tagadják, sok hasonlóság van köztük - a vezetési stílusukban is! fotó:dppi

Posted by www.f1-live.hu on Wednesday, January 20, 2016

A megbeszélések eredményeképp a motorsport világa is sokat vesztett. Fogadunk, hogy a szezon végén ugyanolyan megbeszélések lesznek majd, mint 2015 őszén voltak? A nyomás ugyanis akkorára nő majd a veszteseken a gyári csapatok miatt – konkrétan a magas költségek miatt – hogy megint új szabályokat akarnak majd.

A jelenlegi erőforrásokban annyi potenciál rejlik, hogy a Mercedes és a Ferrari akár évekig vezető pozícióban tudhatja magát. Ez azt jelenti, hogy az erősorrendet 2020-ig bebetonozták. A Forma-1 addig túlélheti?!

Volt egy lehetőség, miszerint az 1.6 literes V6-os turbók alapján radikális beavatkozások nélkül csökkenthetők a költségek, ezzel az esélyek kiegyenlítettebbek lettek volna, és a versenyzőket jobban előtérbe állíthatták volna, így létrejött volna egy egyensúly az autó és a motor között is. Ennek a lehetőségnek azonban már annyi.

Amennyiben a későbbiekben sem szeretnél lemaradni a Forma-1 és a motorsport híreiről, kérjük lájkold a GP-live.hu Facebook-oldalát.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Versenyzők Bernie Ecclestone
Cikk típusa BRÉKING