A Forma-1-es csapatok egy szoftver segítségével is tanulmányozhatják a Pirelli 2017-es abroncsait

Nagy kihívásokkal néz szembe a Forma-1 a 2017-es szezon előtt, nem csak amiatt, hogy egy teljesen új autót kell terveznie minden csapatnak. A szezon elején biztos, hogy el fog telni egy kis idő, mire mindenki megszokja versenykörülmények között is majd a Pirelli új, eddiginél sokkal szélesebb abroncsait. Ez talán a leglátványosabb változás a tavalyi szezonhoz képest.

A gumikról már rengeteg szó esett, ugyanis a jelenlegi három legjobb csapat, a Mercedes, a Red Bull és a Ferrari már rengeteg tesztkilométert megtett a különböző keverékekkel. A tesztek úgynevezett "öszvérautókkal" zajlottak le, vagyis átalakított 2015-ös gépeket küldtek a pályára az előbb említett istállók, hogy tanulmányozhassák az új abroncsok különböző aerodinamikai és egyéb hatásait. A Motorsport.com ennek apropóján készített interjút Mario Isolával, a Pirelli motorsportért felelős főnökével.

Kezdjük először az összegyűjtött adatokkal. Elégedettek az elvégzett munkával?
“Több dologra koncentráltunk az eddig elvégzett munka során, kezdve a keverékek kialakításával, majd a leglényegesebb adatok begyűjtése is fontos volt számunkra ezekkel kapcsolatban, különböző pályákon. Néha kicsit vitatkoztunk is a csapatokkal azzal kapcsolatban, hogy ők szerettek volna teljes napokat végigdolgozni a különböző keverékekkel, hogy összegyűjthessék azokat az adatokat, amelyre szükségük van. De ez nem csak a kilométerekről szól. Szükségünk lesz majd különböző körülményekre is az egyes pályákon, ami egy másfajta feladat elvégzését igényli ahhoz képest, mint ha csak a pálya karakterisztikája változik. Egy nagyon komplex, több szakaszból álló fejlesztési időszak van a hátunk mögött, ami nagyon hasznos volt.”

Az öszvérautók beváltották a hozzájuk fűzött reményeket?
“Azért hiányzott egy kicsit a teljesítmény. Bár az autók módosítva lettek, hogy a 2017-es leszorítóerőket produkálják, a reális teljesítményt nem láthattuk. A csapatok által végzett szimulációkból jól láthatjuk, hogy a 2017-es autók teljesítménye jóval nagyobb lesz ezeknél az öszvérgépeknél. Ennek megfelelően még sok dolgunk van a téli tesztidőszakok során az első versenyig. És az első versenyeken is.”

Milyen problémák merülhetnek fel?
“A zárt pályás tesztjeink azokon a szimulációkon alapszanak, amelyeket a csapatok végeztek el. De egy dolog ez, és másik dolog lesz az, amit a csapatok mondjuk a szezon második felében mutatni tudnak majd, főleg az átlagosnál sokkal melegebb hőmérsékleti viszonyok között. Vajon a kopás és a túlmelegedés ugyanolyan lesz, mint a szimulációk során? Erre csak a pályán kapjuk meg a választ.”

Mennyire megbízhatóak a szimulációk?
“Bár nagyon sok mindent lemodelleztünk, szükségünk van a pályán szerzett tapasztalatokra is, hogy mindezekben biztosak lehessünk. Készítettünk egy szoftvert is a csapatok számára, hogy a maguk szimulátoraiban is tanulmányozhassák a 2017-es gumik működését, cserébe mi megkapjuk ezeknek az adatait. De a szimulátorok nem képesek arra, hogy hiteles képet nyújtsanak a gumikopásról és a túlmelegedésről.”

Milyen alapvető tulajdonságokkal rendelkeznek a jövő évi abroncsok?
“Ezek teljesen új keverékek, mindenféle szempontból. A gumikopás nagyon kontrollált, a túlmelegedés pedig egy-egy extrém esettől eltekintve valószínűleg egyáltalán nem jelentkezik, vagy ha igen, az értékek rövid idő után visszatérnek a normális tartományba. A versenyzők nagyon pontos kérésekkel fordultak korábban hozzánk a 2017-es abroncsok viselkedését illetően”.

“Ha egy versenyző 2016-ban egy másik mögé ért, leszorítóerőt vesztett, ami miatt elkezdett csúszkálni, és ennek köszönhetően a gumija elkezdett túlmelegedni. Az új keverékekkel szeretnénk lehetővé tenni, hogy a gumik visszatérhessenek a normális működési tartományba, a lehető legrövidebb időn belül. A tesztek során úgy tűnt, ezt a célt sikerült elérni, de ez végérvényesen csak versenykörülmények között derül majd ki.”

A tesztek eredményeit azok a csapatok is megkapták, amelyek ezeken nem vettek részt?
“Igen, minden istálló egy nagyon pontos összefoglalót kapott az eredményekről úgy, hogy ezeknek a tartalmáról minden résztvevő csapat megegyezett. Akik nem vettek részt, kaptak egy véleményt a Pirelli és az egyes csapatok részéről, valamint megismerhették a versenyzők észrevételeit is”.

“Másrészt pedig azok a csapatok sem tudnak mindent, amelyek részt vettek a teszten. Van egy ötletük, hogy merre induljanak majd el, de ezek az abroncsok egyelőre csak prototípusok. Ráadásul az adatokat minden csapat megkapta."

Más visszajelzések érkeztek a versenyzőktől és a tesztpilótáktól?
“A versenyzők alapvetően tapasztalt pilóták, akik nagyon precíz visszajelzéseket küldenek. De láttunk nagyon felkészült és motivált harmadik számú versenyzőket is, akik szintén jó munkát végeztek.”

Mennyit változott a Pirelli álláspontja a teszt megkezdése előtti időszakhoz képest?
“Ha abból a keverékből indulunk ki, amivel elkezdtük a tesztet, és vesszük azt, amivel befejeztük ezt az időszakot, a két verzió között jelentős eltérések vannak. A gumik jelentős fejlődésen mentek keresztül, egy másik úton elindulva ahhoz képest, amit eredetileg gondoltunk. A cél a minél jobb eredmények elérése. Maga a kialakítás is megváltozott, főleg a hátsó abroncsokon.”

Sokakat meglepett a Pirelli azzal, hogy Ausztráliába a három leglágyabb keveréket viszi.
“Ausztrália korábban egy lággyal és szuperlággyal használt pálya volt. Mivel ez a szezon első versenye, megfelelő adatok hiányában egy konzervatív döntést hoztunk.”

“Több oka van annak, hogy 2017 elejének a leglágyabb keverékekkel vágunk neki. Az autók még jócskán kiforratlanok lesznek, nagyon messze attól a teljesítménytől, amit a szezon második felében már tudni fognak. Ezen kívül a 2017-es abroncsok sokkal stabilabbak, és mivel nyertünk a stabilitásnál, egy kicsit nehezebb őket felmelegíteni. Ezek miatt döntöttünk az első futamokra a lágyabb keverékek mellett.”

Az adatok birtokában mit gondol: megváltozhatnak a versenystatégiák 2017-re az előző évihez képest?
“Valamennyire mindenképp, mert a gumikopás kisebb lesz az eddigiekhez képest, emiatt pedig valószínűleg hosszabb ideig lehet kint maradni két kerékcsere között. Eleinte biztosan nem lesz könnyű a csapatoknak, hogy tökéletesen kezeljék az abroncsokat. Úgy döntöttünk, hogy a versenyeken két szettet adunk a csapatoknak az éppen aktuális legkeményebb keverékből, négyet a közepesből és hetet az aktuális leglágyabból, így lesz majd választási lehetőségük.”

Amit még fel kell fedezni, az az intermediate és az esőgumi viselkedése.
“Itt több fehér volt van még. Bár a gumi kialakítása nagyon hasonlít az előző generációéhoz, sok változáson ment keresztül mindkét keverék. Amint lesz rá lehetőség, a csapatokat meg fogjuk kérni, hogy teszteljenek vele.”