A Forma-1-es csapatok az aerodinamikai előnyök miatt retteghettek a fékhűtéstől Mexikóban!
A végén nem is volt olyan rossz. A Mexikói Nagydíj előtt minden csapat attól félt, hogy a fékeket alig tudják majd lehűteni. A kérdés tehát: a szabályzat miért ír elő kis szellőzőnyílásokat?!
A Mexikói Nagydíj előtt komoly beszédtémát szolgáltatott, hogy a fékek hogy bírják majd. A Forma-1-es autók a célegyenesben 366 km/órát is elértek, és az első kanyarban 73 méteren és 3.3 másodperc alatt 90 km/órára kellett lefékezniük. Ezen kívül 11 másik kemény fékezési pont volt a pályán. A statisztikák szerint a versenyzők a kör 27%-ában a féken álltak. Az egész év során itt érték el a legnagyobb fékteljesítményt 244 kilowattórával (kWh) körönként. Összehasonlításképp, ez az érték Austinban 132 kWh volt.
A fékeknek a ritka levegő okozott problémát, hiszen menet közben hiányzott a hűtés. Jóformán az összes csapat módosított a fékein – megnagyobbította a nyílásokat, javította a légáramlást a fékdobnál vagy ahogy a Lotus is, több lemezt helyezett el, több nyílással.
//
2007 bajnoka néha tényleg megpróbálhatná leplezni, hogy a súgóból olvassa a szöveget... :D fotó:dppiPosted by www.f1-live.hu on Tuesday, November 3, 2015
A Mercedes még egy tervet is kidolgozott vészhelyzetre, ami a bokszkiállásnál lépett volna életbe. Attól féltek, hogy verseny közben megtörténik, ami Nico Rosberget pénteken hátráltatta: azaz, hogy a fékek a hűtés hiánya miatt lángra kapnak. A fékeknél a kritikus hőmérséklet 220 fok. A Mercedes figyelmeztette is a versenyzőit a rajt előtt, hogy a magas fékhőmérsékletet fél körrel a kiállás előtt jelezzék a csapatnak – és próbáljanak meg hűteni rajta.
Ez azt jelentette Rosberg és Hamilton számára, hogy a kiállások előtt a kör maradék részében olyan keveset fékezzenek, amennyire keveset csak lehet, és lassan guruljanak be a csapathoz. „A végén a túlzott elővigyázatosságra nem volt szükség. A fékeket jól kontrolláltuk.” – erősítette meg az ezüstnyilak egyik mérnöke az AMuS-nak.
Az FIA-nak feltették a kérdést, hogy a fékek szellőző nyílásai miért lehetnek maximum 28 milliméter nagyságúak, és miért korlátozzák csak 120 mm szélességre és 360 mm magasságra. „Ez több, mint elég a fékek hűtésére. A probléma az, hogy a csapatok ezeket a határokat gyakran nem használják ki. Ezeket a nyílásokat inkább aerodinamikai célokra használják fel.” – védte meg az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting a szabályozást.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások