A Ferrarira, a Mercedesre és a Red Bullra is felkerült a "vadrács"
Utolsó futam, utolsó nekirugaszkodás, bizonyos szempontból viszont az Abu-dzabi Nagydíj hétvégéje már javában a 2018-as készülés jegyében zajlik: pontosan ezért aggattak a három topcsapat autójára érzékelőket.
Ferrari SF70H with rear sensors
Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
Az Abu-dzabi Nagydíj pénteki első szabadedzése, ahogy már annyiszor, új elemek teszteléséről szólt több csapatnál. Viszont mivel ez már a 2017-es idény legutolsó futama, ilyenkor már nem az éppen aktuális, vagy a soron következő néhány versenyre szánt elemeket próbálgattak a topcsapatok, hanem már javában 2018 járt a fejükben.
A Ferrari, a Mercedes és a Red Bull pontosan ezért szerelte fel autóit különböző érzékelőkkel, illetve az ezek hálózatát alkotó rácsokkal, hogy adatokat gyűjthessen az esetlegesen kipróbált új elemekről, vagy legalábbis arról, hogy milyen levegőáramlásokat kell majd "megmunkálniuk", amikor itt-ott új alkatrészeket vetnek majd be az autón.
Érdekes volt megfigyelni, hogy a három "nagykutya" teljesen más helyekre aggatta ezeket a vadrács-szerű érzékelőket - a Ferrari a bal hátsó kerék mögött méricskélt, céljuk pedig az, hogy rájöjjenek, hogyan lehet a lehető legtisztább áramlatokat kapni az autó hátulján. Pontosan ezért szerelték fel Räikkönen autójára azt az új diffúzort is, amely minden bizonnyal már a 2018-as terv, amelyen már nem várhatóak nagyobb átalakítások, illetve az is lehet, hogy pontosan ezt a változatot fogják használni jövőre. Tegnap szót ejtettünk már erről a diffúzorról, amely nagyban hasonlít a Red Bull kialakítására.
A Mercedesnél teljesen más volt a fókuszban, a németek úgy gondolták, hogy az első kerekek okozta turbulenciát fogják mérni. A cél az, hogy a lehető leginkább ellensúlyozni tudják ezt a hatást. Hasonló munka folyik a Red Bullnál is, és érdekes megfigyelni azt, hogy ezek a szenzorrácsok is mennyire eltérnek egymástól: ahogy az egyes alkatrészeket, úgy ezt is külön fejlesztik, az egyes csapatok és az egyes autók speciális igényei szerint.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások