A Ferrarinál csak nő a feszültség, és a bomba hamarosan robbanni fog! Vettel lehet a "tűzoltó"...

A Ferrarinál csak nő a feszültség, és a bomba hamarosan robbanni fog! Vettel lehet a "tűzoltó"...

A Ferrari hatalmas elvárásokkal vágott neki az új szezonnak. A Mercedes már most kétszer annyi pontot gyűjtött, mint a Scuderia, és Vettel 67 pontos hátránnyal áll Nico Rosberg mögött. Ráadásul a motor terén is le vannak maradva. A probléma...

A Mercedes csak nyer és nyer. És „sajnálja” a Ferrari vereségét. „Még egyszer sem láthattuk a Ferrari igazi erejét.” – mondta Nico Rosberg a riválisairól. Tény, hogy az olaszoknak még nem jött össze egy problémamentes, baleset nélküli hétvége. Azonban semmi sem utal arra, hogyha a Scuderiának minden összejönne, akkor drámaian közelebb kerülne a Mercedeshez.

Szocsi hatalmas csalódás volt. Sebastian Vettel az időmérőn 0.706 másodpercet vesztett a leggyorsabb ezüstnyílhoz képest. A németek motorgondjai ellenére. És Rosberg gyorsabb is lehetett volna. Az utolsó időmérős próbálkozásnál ugyanis elfékezte magát, de még így is a legjobb részidőt érte el. Az első négy verseny alapján a Ferrari átlagosan körönként 0.65 másodperces lemaradásban van a Mercedeshez képest.

Kimi Räikkönen az Orosz Nagydíjon nyugodtan autózhatott a harmadik helyen, hiszen esélye sem volt az élen álló két Mercedes ellen. 31.9 másodperccel Rosberg mögött ért célba, és 6.9 másodperccel Hamilton mögött. Úgy hogy a címvédő az utolsó 16 körben a motorproblémái miatt spórolós üzemmódban autókázott. Négy körben még így is gyorsabban, mint Räikkönen. A futamon az átlagos lemaradás 22.4 másodpercre rúg.

Ennyit a tényekről. A német AMuS szerint a pontok is magukért beszélnek. A konstruktőri bajnokságban a Mercedes vezet 157:76-ra. Räikkönen és Vettel jelenleg csak távcsővel látja Rosberget. A finn 57 ponttal, a német 67 ponttal van lemaradva. Azaz már minden eldőlt? Ha még maga Hamilton is megkérdőjelezi, hogy számára elment-e a bajnoki cím, akkor a Ferrari pilótáinak már egyáltalán szóba sem jöhet.

A Ferrari hiába szeretné, hogy kisebb legyen a hátránya, négy verseny után a kép elég egyértelmű. Vettel már a harmadik motorját koptatja, és már elhasznált két turbófeltöltőt, MGU-H-t, MGU-K-t és elektronikai egységet. Minden egységből öt áll rendelkezésre a szabály szerint az egész szezonra. A német tehát már azt számolgathatja, hogy mikor jön az első büntetése. Rosberg mindennel a terv szerint halad. Az első egységénél tart. A Ferrarinak tehát csak kis vigaszt nyújthat Hamilton balszerencséje.

A Ferrari idei első zsetonjait is elhasználta már. Három zseton ugrott, hat maradt. Két zsetonba kerül még a turbófeltöltő, amit a Kanadai Nagydíjra terveznek. A fejlesztések célja, hogy a turbófeltöltő az MGU-H-val több elektromos teljesítményt generáljon, anélkül hogy közben veszítenek a motorerőből.

A Mercedes is elhasznált már két zsetont, csakhogy nekik még 11 van a tarsolyukban. És a Ferrarival ellentétben a Mercedesnek nem kell új motort „előállítania”. Az üzemanyagrendszer, amivel bajlódnak, egy külső rész. A következő frissítés a második motorral érkezik majd, Kanadában.

Az edzésen elért legmagasabb végsebességből pedig nem szabad messzemenő következtetést levonni. Vettel csak a mérőpontnál volt gyorsabb, mint a Mercedes, valószínűleg azért mert Räikkönen szélárnyékában autózott. Az egész egyenest tekintve a Mercedes nyer. Ezzel az ezüstnyilak előnybe kerülnek az üzemanyag-fogyasztás terén is. Amit hallani lehet a motorok hangján. Aki ugyanis gyorsabban teljesíti az egyenest, kevesebb üzemanyagot éget el. A maximális üzemanyag-mennyiséget ugyanis rövidebb ideig kell befecskendezni a motorba.

A GPS-mérések azt is megmutatták, hogy a Ferrari nem csak az egyenesekben veszít időt. Vettel csak a 13-as és 14-es kanyarban 0.25 másodpercet bukott Rosberghez képest. A Mercedes különösen a lassú- és középgyors kanyarokban jó. Ennek oka a jobb tapadás, azaz a Ferrari csak a gyors kanyarokban rúghat labdába. Ezért Barcelonában a vörös autók ismét közelebb kerülhetnek az ezüstnyilakhoz.

A tesztek óta hallani egy nagy aerodinamikai csomagról Maranellóban. Most ismét pletykálnak róla, Barcelona előtt. Azonban a fékek, a diffúzor és az első szárny fejlesztései sem durrantak akkorát. „Idén minden versenyen egy kisebb lépést teszünk meg.” – mondta Vettel Szocsiban. Hogy ez elég-e? A Mercedes a Spanyol Nagydíjra egy nagy aerodinamikai csomaggal készül.

És ha ez mind nem lenne elég, akkor minden vereség után nagyobb a nyomás a Ferrarin. Sergio Marchionne, az elnök ugyanis eredményeket akar látni a pénzéért, illetve azt akarja, hogy az istálló világbajnok legyen. Mi mással állhat a részvényesek elé? A nyomás miatt viszont a Ferrari arra kényszerült, hogy technikai kockázatot vállaljon, és az elnök türelmetlensége ezen továbbra sem könnyít. „A motorral talán túl messzire mentünk.” – ismerte be Maurizio Arrivabene, a csapatfőnök Szocsiban.

A Scuderia igazi problémája azonban Torinóból ered. Mivel Marchionne egyre többet követel. A kijelentések, mint „Utol kell érnünk a fénysebességet”, „Az én Ferrari képem a Schumacher-időkből származik” vagy „A szívem szakad meg, hogy így látom a Ferrarit” csak olajat öntenek a tűzre. Ugyanis az elnök ilyenkor elfelejti, hogy a Ferrari a tél folyamán jó munkát végzett, és a csomagot 1.8 másodperccel gyorsította. Kár, hogy a Mercedes előnye is hasonló mértékben nőtt. Marchionnénak tehát még meg kell tanulnia, hogy a Forma-1-ben mindenki a saját sorsának kovácsa.

A Ferrari pedig olyan mint egy időzített bomba. Hamarosan robbanni fog. Sebastian Vettel pedig tűzoltói szerepbe kényszerül. Próbál békét teremteni, és a dolgokat mindig pozitívan értékeli. Vettel bízik a fejlesztésekben, amik szerinte ígéretesek: „Tudom, mi jön még. Bízom a srácokban.” – ugyanakkor figyel rá, hogy a negatív kritikákkal senki se foglalkozzon. Ezzel Michael Schumacherre emlékeztet minket, aki anno 1996-ban ott segített, ahol csak tudott.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Versenyzők Sebastian Vettel
Cikk típusa BRÉKING