Forma-1
10 okt.
-
13 okt.
Ez az esemény véget ért
24 okt.
-
27 okt.
Ez az esemény véget ért
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
14 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
28 nov.
-
01 dec.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

A Ferrari volt technikai gurujának rendkívül őszinte vallomása a csapatról

megosztás
hozzászólás
A Ferrari volt technikai gurujának rendkívül őszinte vallomása a csapatról
2019. nov. 22. 7:35

Aldo Costa mély fájdalmat érzett, amikor el kellett hagynia a Ferrarit, miközben elismerte, a Mercedesnél minden más volt számára, kezdve a hangulattal és a légkörrel, ahol ki tudott teljesedni.

Costa az egyik legnagyobb név a Forma-1-ben a technikai szakemberek közül. Az olasz a Ferrarinál is dolgozott, méghozzá egy igen hosszú időszak részeként 1995 és 2011 között. Ebben az időszakban számos címet nyert, miközben egyre feljebb lépett a ranglétrán. A legjobbak mellett tanulhatott, és végül az egyik legjobbá is vált.

Még több hír:

A Ferrarit furcsa körülmények között kellett elhagynia, majd a rivális Mercedeshez került, ahol éveken át legyőzhetetlenek voltak. 2018 nyarán azonban bejelentették, hogy háttérbe vonul a szezon végén, és tanácsadó lett, ami által több időt tölthetett a családjával Olaszországban.

A zseni végleges távozását pedig pár hónappal ezelőtt erősítették meg. Costa, aki a Dallara gyárnál lesz technikai vezér, a Forma-1 Beyond The Grid műsorában beszélt őszintén a Ferrari és a Mercedes közti különbségről.

„A siker hasonló. A Ferrarinál a győzelem idején Todt és Brawn egy olyan embercsoportot hozott létre, mely a csapat körül egyfajta pajzsot generált. Ez pedig lehetővé tette azt, hogy a nyomás egy ideális ponton belül maradjon. A főnökök elkerülhetetlennek tartották ennek a létrehozását, mivel a nyomás nagyobb volt, mint például a Mercedesnél.”

Costa szerint a média és a rajongók nagyon nagy nyomást gyakorolnak a Ferrarira. A szakember hangsúlyozza, hogy ez a Mercedes tekintetében radikálisan eltérő. „Abban az időben úgy éreztem, hogy a Ferrarinak minden futamot és bajnokságot meg kell nyernie. A csapat mindig a szenvedélyes emberek millióinak középpontjában áll, akik figyelik őket és győzelmet akarnak.”

„A Mercedesnek nincs szüksége egy ilyen pajzsra a csapat körül, mert az igazgatótanács kevésbé gyakorol rájuk nyomást.” - folytatta Costa, aki úgy véli, hogy a nyomás és a Ferrari munkamódszere negatívan érinti az eredményeket, valamint hangsúlyozza annak szükségességét, hogy a mérnökök a kreativitásukkal kihasználják az autók fejlesztését.

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Fotó készítője: Glenn Dunbar / Motorsport Images

„Ha azt kéred a mérnököktől, hogy dolgozzanak ki új ötleteket, akkor szabadon kell őket hagyni a munkában. Ha pedig kudarcot vallanak, akkor a következő kihívásokra kell koncentrálni. Ha ez a nyomásgyakorlás állandó, akkor az emberek a következő karrierjükön fognak gondolkozni, és a mérnökök emiatt általában nem túl kreatívak, és inkább a biztonságosabb, rövid távú megoldásokat választják.”

„Tehát ez befolyásolja a fejlődés ütemét, emiatt meg kell védeni őket, hagyni az embereket más dolgokkal is próbálkozni, majd kezelni a kockázatot.” - tette hozzá a szakember, aki szerint ez jelenti a fő különbséget a Mercedes és a Ferrari mérnöki munkája között, maga a nyomás, ami teljesen más a két csapatnál.

„Azok az emberek, akik ismernek, köztük sok mérnökkel, és néhányuk a Ferraritól vannak, azt mondják, hogy többet mosolyogtam a Mercedesnél, nyugodtabb voltam és kevésbé stresszes. Igazuk van. Megtanultam, hogy ha többet mosolygok munka közben, akkor azzal egy harmonikus csoportot hozhatunk létre.”

 

„Az emberek reggel megérkeznek a munkába és mosolyognak rád, mert boldogok. Nagyon hiszek ebben. Mindkét modellt ismerem, és 100%-ban meg vagyok győződve, hogy ellenkező esetben az emberek nem teljesítenek a legjobban és csoportként nem adnak bele mindent, amit maguktól tudnának.”

Costa meghatározó alakként maradhatott volna a Ferrarinál, de az élet úgy hozta, hogy elhagyta Maranellót. A kezdetektől egyértelmű volt, hogy nem akar mindenáron a csapatnál maradni, amiben szerepet játszott a kialakult légkör is.

„Azok a hetek nem voltak túl kellemesek a Ferrarinál. Montezemolo változásokat akart, ám ezt elég erőszakosan kezelték, és számomra elfogathatatlan volt, hogy befejezzem a technikai igazgatói munkát, és valami mást csináljak a Ferrarinál. Ugyanazon a napon távoztam is, mert soha nem fogadtam volna ezt el.”

„Nem fogadtam el, várva a következő munkát, mint sokan mások. Nagyon-nagyon szomorúan hagytam el a Ferrarit.” Costa számára senki sem mondta el, hogy miért vették el tőle a technikai igazgatói szerepet. Az igazság az, hogy a Ferrari 2010-ben jó teljesítményt nyújtott, és az utolsó versenyen vesztették el a címet.

„Nem tudom, hogy mi történt, mert senki sem magyarázta el nekem, tehát igen hirtelen történt. Az utolsó versenyen elvesztettük a bajnokságot, de 2010-ben 5 futamot nyertünk Fernandóval, és nagyon közel álltunk a bajnokság megnyeréséhez. Jó munkát végeztünk. 2011-ben a barcelonai futam után kaptam értesítést arról, hogy már nem én vagyok a Ferrari technikai főnöke. Soha senki nem adott magyarázatot nekem arról, hogy mi történt.”


A Red Bull ismét történelmet írt, és ők lettek az első csapat, mely zéró gravitációban cserélt kereket az F1-es autóján. Videón a nagy rekord, amire valószínűleg egy ideig nem lesz.

Következő cikk
Hamiltonnak óvatosnak kell lennie az érdeklődési köreivel

Előző cikk

Hamiltonnak óvatosnak kell lennie az érdeklődési köreivel

Következő cikk

A Red Bulltól elküldött ex-F1-es versenyző szerint Marko jó munkát végez

A Red Bulltól elküldött ex-F1-es versenyző szerint Marko jó munkát végez
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Ferrari Vásárlás , Mercedes Vásárlás