Forma-1
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
77 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
84 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
98 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
112 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
140 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
147 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
161 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
168 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
182 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
196 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
203 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
217 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
231 nap
Teljes eredmény:

A Ferrari versenytempóban 5 másodperccel a Mercedes előtt járna?!

megosztás
hozzászólás
A Ferrari versenytempóban 5 másodperccel a Mercedes előtt járna?!
Szerző:
2019. márc. 1. 13:25

A barcelonai téli tesztek utolsó előtti napján rajzolódott ki először a Ferrari és a Mercedes párharca. Valtteri Bottas és Charles Leclerc nagyjából egyszerre futották a versenyszimulációjukat, és a végén a Ferrari nyert: 5 másodperces előnnyel.

Valtteri Bottas az utolsó előtti tesztnap délutánján, 2 körül kezdett bele a versenyszimulációba, hiszen a Mercedes számára ez a nap legideálisabb tartománya - elsősorban a pálya hőmérséklete, vagyis a gumik szempontjából. 

A Ferrari 50 perccel később küldte ki Charles Leclercet a pályára. A körülmények alapján tehát a két hosszabb etap tökéletesen összehasonlítható. Az erősorrend szempontjából már nem teljesen, hiszen a Mercedes a lehető legjobban ragaszkodott a realitáshoz. Bottas elsőre a lágyabb C3-mal volt kint, majd a második két etapon a keményebb C2-vel ment. 

Leclerc ellenben végig a C2-es keveréken futott, mely az első etap alatt nyilvánvalóan előnyös választás, hiszen magasabb üzemanyagszinttel a lágyabb keverékek gyorsabban kopnak. Bottas tehát előrelátóbb volt, és az első gyors körén 1:22.8-as időt futott. Leclerc a keményebb keveréken 1:22.7-es időt ment. A C2-es keveréket egy hosszabb etap elején nem szabad ennyire meghajtani. 

Két ismeretlen tényezővel így is számolnunk kell. "Nem tudhatjuk, a Ferrari mennyi üzemanyaggal vágott neki a versenytávnak. 100, sőt akár 120 kg is lehetett. A nagyobb üzemanyagtankoknak hála nagyobb a játéktér, így pedig nagyobb a hibaforrás is." - figyelmeztetett a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff. 

A kiválasztott motorprogram is félrevezető lehet, erről azonban a csapatok sokkal többet tudnak, mint az elemzést összeállító német Auto, Motor und Sport. A szimulációkat a végsebesség, a gyorsulás, a hátsó szárnybeállítás és a vélhető motormódok alapján számítják ki.  

Wolff elárulta: "Leclerc a délelőtti 1:16,2-es körén kevesebb motorerővel ment, mint egy körrel korábban, amikor lassabb volt." Ez arra enged következtetni, hogy a Ferrari legjobb ideje megtankolt autóval született.

További híreink:

A Mercedes gyorsabb, mint a Red Bull

Akkor nézzük Bottas és Leclerc köridejeinek összehasonlítását a hosszabb etapok alatt. Kezdjük azonnal a végeredménnyel:

"Ha mindennel osztunk-szorzunk, akkor a Ferrari öt másodperccel előttünk érne célba." - állapította meg Toto Wolff.

A németeknek ezt a keserű pirulát kell lenyelniük. Azonban van örömteli hír is: "Gyorsabbak voltunk, mint Verstappen szerdai hosszabb etapja, míg jelentősen gyorsabbnak bizonyultunk, mint Gasly ugyanazon a napon."

Akkor most nézzük a számokat, ugyanis Bottas az első 19 körös etap alatt átlagosan négy tizedet bukott Leclerchez képest. A finn átlagos körideje 1:23,8 körüli, míg Leclerc a keményebb keveréken 1:23,4-es időket ment. 

Az etap végén megfutott gyors körük bizonyítja, hogy a C2-esben az etap végén nagyon is van még erő. Leclerc 1:23,7-et ment, Bottas pedig egy másodperccel volt lassabb nála. Ha a Ferrari gumielőnyét vesszük alapul, akkor az első etap megtankolt autóval gyakorlatilag egyformán alakult. 

Nem tudhatjuk, hogy Leclerc meddig jutott volna ezzel a szettel. Pierre Gasly balesete miatt ugyanis a monacóinak 19 kör után be kellett hajtania a bokszba. Bottas épp ekkor kezdett bele az utolsó etapjába, vagyis esetében 3+19 körrel számolhatunk.

A Mercedesnek új autókoncepcióra lenne szüksége?

A középső etap egyértelműen a Ferrari javára dőlt el. Leclerc a 19 kört 1:22,1-es átlagköridővel teljesítette. 1:21,1-gyel kezdett, és 1:22,9-ig esett vissza. Bottas átlagosan 1:22,5-öt ment. Az első gyors köre 1:22,7 volt, míg az utolsó 1:23,1.

Ferrari vs. Mercedes a hosszabb etapokon

Etap

Átlag/Kör

Bottas

Leclerc

1

Átlag

1:23,8 

1:23,4

1

1. kör

1:22,8 

1:22,7 

1

Utolsó kör

1:24,7 

1:23,7 

2

Átlag

1:22,5 

1:22,1 

2

1. kör

1:22,7 

1:21,1 

2

Utolsó kör

1:23,1 

1:22,9 

3

Átlag

1:21,2 

1:21,2 

3

1. kör

1:20,8 

1:19,5 

3

Utolsó kör

1:20,7 

1:22,6 

A virtuális verseny utolsó etapja kiegyenlített volt. Mindkét versenyző átlagosan 1:21,2-es köröket ment, bár Leclerc 1:19,5-tel jelentősen gyorsabbnak bizonyult, míg Bottas leggyorsabbja 1:20,8-ra sikeredett. Mindez csupán azt bizonyítja, a Mercedesnek az etap elején, a gumik élettartamának kezdetekor óvatosabbnak kell lennie, mint a Ferrarinak. 

Leclerc a 24 körös etapja végét lazára vette, és az utolsó négy körben többé nem is ütötte meg az 1:22-es időt. Bottas ekkor végig gyorsabb volt. Zsinórban négy 1:20-as időt is ment. 

Toto Wolff ebből arra következtetett, hogy a Ferrari az utolsó körökben szemcsésedéssel küzdött. "Addigra sokkal hidegebb volt, mint nekünk. Mindenesetre úgy tűnik, a Ferrari jelentős előnyt épített ki előttünk, és a Red Bull előtt." A mérnökök ugyanis az aszfalthőmérsékletben rejlő hátrányt körönként 2-5 tizeddel jellemeznék.

Ha Melbourne-ben egy hasonló összképet kapnánk, akkor a Mercedesnek vagy bizonyítania kellene, hogy az ő megoldásuk is működik, vagy a Ferrari koncepciójára kellene váltaniuk. "Úgy vélem, jelenleg a Red Bull is ugyanezzel a kérdéssel küzd." - tette hozzá Wolff. Egy irányváltás viszont hatalmas kockázattal jár, és időigényes is. "Akkor az első versenyeket hagyhatjuk is, hiszen a saját koncepciónkat be kellene fagyasztani, mag a másik el nem készül."

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W10

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W10

Fotó készítője: Andy Hone / LAT Images

Következő cikk
Fémkacatok, amerre a szem ellát: technikai fotók a hetedik tesztnapról

Előző cikk

Fémkacatok, amerre a szem ellát: technikai fotók a hetedik tesztnapról

Következő cikk

Mindkettő bordázott, mégis jelentős eltérés van a Ferrari és a Mercedes felnije között

Mindkettő bordázott, mégis jelentős eltérés van a Ferrari és a Mercedes felnije között
Hozzászólások betöltése