A Ferrari versenytempóban 5 másodperccel a Mercedes előtt járna?!
A barcelonai téli tesztek utolsó előtti napján rajzolódott ki először a Ferrari és a Mercedes párharca. Valtteri Bottas és Charles Leclerc nagyjából egyszerre futották a versenyszimulációjukat, és a végén a Ferrari nyert: 5 másodperces előnnyel.
Charles Leclerc, Ferrari SF90
Glenn Dunbar / Motorsport Images
Valtteri Bottas az utolsó előtti tesztnap délutánján, 2 körül kezdett bele a versenyszimulációba, hiszen a Mercedes számára ez a nap legideálisabb tartománya - elsősorban a pálya hőmérséklete, vagyis a gumik szempontjából.
A Ferrari 50 perccel később küldte ki Charles Leclercet a pályára. A körülmények alapján tehát a két hosszabb etap tökéletesen összehasonlítható. Az erősorrend szempontjából már nem teljesen, hiszen a Mercedes a lehető legjobban ragaszkodott a realitáshoz. Bottas elsőre a lágyabb C3-mal volt kint, majd a második két etapon a keményebb C2-vel ment.
Leclerc ellenben végig a C2-es keveréken futott, mely az első etap alatt nyilvánvalóan előnyös választás, hiszen magasabb üzemanyagszinttel a lágyabb keverékek gyorsabban kopnak. Bottas tehát előrelátóbb volt, és az első gyors körén 1:22.8-as időt futott. Leclerc a keményebb keveréken 1:22.7-es időt ment. A C2-es keveréket egy hosszabb etap elején nem szabad ennyire meghajtani.
Két ismeretlen tényezővel így is számolnunk kell. "Nem tudhatjuk, a Ferrari mennyi üzemanyaggal vágott neki a versenytávnak. 100, sőt akár 120 kg is lehetett. A nagyobb üzemanyagtankoknak hála nagyobb a játéktér, így pedig nagyobb a hibaforrás is." - figyelmeztetett a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff.
A kiválasztott motorprogram is félrevezető lehet, erről azonban a csapatok sokkal többet tudnak, mint az elemzést összeállító német Auto, Motor und Sport. A szimulációkat a végsebesség, a gyorsulás, a hátsó szárnybeállítás és a vélhető motormódok alapján számítják ki.
Wolff elárulta: "Leclerc a délelőtti 1:16,2-es körén kevesebb motorerővel ment, mint egy körrel korábban, amikor lassabb volt." Ez arra enged következtetni, hogy a Ferrari legjobb ideje megtankolt autóval született.
A Mercedes gyorsabb, mint a Red Bull
Akkor nézzük Bottas és Leclerc köridejeinek összehasonlítását a hosszabb etapok alatt. Kezdjük azonnal a végeredménnyel:
"Ha mindennel osztunk-szorzunk, akkor a Ferrari öt másodperccel előttünk érne célba." - állapította meg Toto Wolff.
A németeknek ezt a keserű pirulát kell lenyelniük. Azonban van örömteli hír is: "Gyorsabbak voltunk, mint Verstappen szerdai hosszabb etapja, míg jelentősen gyorsabbnak bizonyultunk, mint Gasly ugyanazon a napon."
Akkor most nézzük a számokat, ugyanis Bottas az első 19 körös etap alatt átlagosan négy tizedet bukott Leclerchez képest. A finn átlagos körideje 1:23,8 körüli, míg Leclerc a keményebb keveréken 1:23,4-es időket ment.
Az etap végén megfutott gyors körük bizonyítja, hogy a C2-esben az etap végén nagyon is van még erő. Leclerc 1:23,7-et ment, Bottas pedig egy másodperccel volt lassabb nála. Ha a Ferrari gumielőnyét vesszük alapul, akkor az első etap megtankolt autóval gyakorlatilag egyformán alakult.
Nem tudhatjuk, hogy Leclerc meddig jutott volna ezzel a szettel. Pierre Gasly balesete miatt ugyanis a monacóinak 19 kör után be kellett hajtania a bokszba. Bottas épp ekkor kezdett bele az utolsó etapjába, vagyis esetében 3+19 körrel számolhatunk.
A Mercedesnek új autókoncepcióra lenne szüksége?
A középső etap egyértelműen a Ferrari javára dőlt el. Leclerc a 19 kört 1:22,1-es átlagköridővel teljesítette. 1:21,1-gyel kezdett, és 1:22,9-ig esett vissza. Bottas átlagosan 1:22,5-öt ment. Az első gyors köre 1:22,7 volt, míg az utolsó 1:23,1.
Ferrari vs. Mercedes a hosszabb etapokon
Etap |
Átlag/Kör |
Bottas |
Leclerc |
1 |
Átlag |
1:23,8 |
1:23,4 |
1 |
1. kör |
1:22,8 |
1:22,7 |
1 |
Utolsó kör |
1:24,7 |
1:23,7 |
2 |
Átlag |
1:22,5 |
1:22,1 |
2 |
1. kör |
1:22,7 |
1:21,1 |
2 |
Utolsó kör |
1:23,1 |
1:22,9 |
3 |
Átlag |
1:21,2 |
1:21,2 |
3 |
1. kör |
1:20,8 |
1:19,5 |
3 |
Utolsó kör |
1:20,7 |
1:22,6 |
A virtuális verseny utolsó etapja kiegyenlített volt. Mindkét versenyző átlagosan 1:21,2-es köröket ment, bár Leclerc 1:19,5-tel jelentősen gyorsabbnak bizonyult, míg Bottas leggyorsabbja 1:20,8-ra sikeredett. Mindez csupán azt bizonyítja, a Mercedesnek az etap elején, a gumik élettartamának kezdetekor óvatosabbnak kell lennie, mint a Ferrarinak.
Leclerc a 24 körös etapja végét lazára vette, és az utolsó négy körben többé nem is ütötte meg az 1:22-es időt. Bottas ekkor végig gyorsabb volt. Zsinórban négy 1:20-as időt is ment.
Toto Wolff ebből arra következtetett, hogy a Ferrari az utolsó körökben szemcsésedéssel küzdött. "Addigra sokkal hidegebb volt, mint nekünk. Mindenesetre úgy tűnik, a Ferrari jelentős előnyt épített ki előttünk, és a Red Bull előtt." A mérnökök ugyanis az aszfalthőmérsékletben rejlő hátrányt körönként 2-5 tizeddel jellemeznék.
Ha Melbourne-ben egy hasonló összképet kapnánk, akkor a Mercedesnek vagy bizonyítania kellene, hogy az ő megoldásuk is működik, vagy a Ferrari koncepciójára kellene váltaniuk. "Úgy vélem, jelenleg a Red Bull is ugyanezzel a kérdéssel küzd." - tette hozzá Wolff. Egy irányváltás viszont hatalmas kockázattal jár, és időigényes is. "Akkor az első versenyeket hagyhatjuk is, hiszen a saját koncepciónkat be kellene fagyasztani, mag a másik el nem készül."
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W10
Fotó készítője: Andy Hone / LAT Images
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások