A Ferrari versenytempóban 5 másodperccel a Mercedes előtt járna?!

megosztás
hozzászólás
A Ferrari versenytempóban 5 másodperccel a Mercedes előtt járna?!
Szerző:
2019. márc. 1. 13:25

A barcelonai téli tesztek utolsó előtti napján rajzolódott ki először a Ferrari és a Mercedes párharca. Valtteri Bottas és Charles Leclerc nagyjából egyszerre futották a versenyszimulációjukat, és a végén a Ferrari nyert: 5 másodperces előnnyel.

Valtteri Bottas az utolsó előtti tesztnap délutánján, 2 körül kezdett bele a versenyszimulációba, hiszen a Mercedes számára ez a nap legideálisabb tartománya - elsősorban a pálya hőmérséklete, vagyis a gumik szempontjából. 

A Ferrari 50 perccel később küldte ki Charles Leclercet a pályára. A körülmények alapján tehát a két hosszabb etap tökéletesen összehasonlítható. Az erősorrend szempontjából már nem teljesen, hiszen a Mercedes a lehető legjobban ragaszkodott a realitáshoz. Bottas elsőre a lágyabb C3-mal volt kint, majd a második két etapon a keményebb C2-vel ment. 

Leclerc ellenben végig a C2-es keveréken futott, mely az első etap alatt nyilvánvalóan előnyös választás, hiszen magasabb üzemanyagszinttel a lágyabb keverékek gyorsabban kopnak. Bottas tehát előrelátóbb volt, és az első gyors körén 1:22.8-as időt futott. Leclerc a keményebb keveréken 1:22.7-es időt ment. A C2-es keveréket egy hosszabb etap elején nem szabad ennyire meghajtani. 

Két ismeretlen tényezővel így is számolnunk kell. "Nem tudhatjuk, a Ferrari mennyi üzemanyaggal vágott neki a versenytávnak. 100, sőt akár 120 kg is lehetett. A nagyobb üzemanyagtankoknak hála nagyobb a játéktér, így pedig nagyobb a hibaforrás is." - figyelmeztetett a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff. 

A kiválasztott motorprogram is félrevezető lehet, erről azonban a csapatok sokkal többet tudnak, mint az elemzést összeállító német Auto, Motor und Sport. A szimulációkat a végsebesség, a gyorsulás, a hátsó szárnybeállítás és a vélhető motormódok alapján számítják ki.  

Wolff elárulta: "Leclerc a délelőtti 1:16,2-es körén kevesebb motorerővel ment, mint egy körrel korábban, amikor lassabb volt." Ez arra enged következtetni, hogy a Ferrari legjobb ideje megtankolt autóval született.

További híreink:

A Mercedes gyorsabb, mint a Red Bull

Akkor nézzük Bottas és Leclerc köridejeinek összehasonlítását a hosszabb etapok alatt. Kezdjük azonnal a végeredménnyel:

"Ha mindennel osztunk-szorzunk, akkor a Ferrari öt másodperccel előttünk érne célba." - állapította meg Toto Wolff.

A németeknek ezt a keserű pirulát kell lenyelniük. Azonban van örömteli hír is: "Gyorsabbak voltunk, mint Verstappen szerdai hosszabb etapja, míg jelentősen gyorsabbnak bizonyultunk, mint Gasly ugyanazon a napon."

Akkor most nézzük a számokat, ugyanis Bottas az első 19 körös etap alatt átlagosan négy tizedet bukott Leclerchez képest. A finn átlagos körideje 1:23,8 körüli, míg Leclerc a keményebb keveréken 1:23,4-es időket ment. 

Az etap végén megfutott gyors körük bizonyítja, hogy a C2-esben az etap végén nagyon is van még erő. Leclerc 1:23,7-et ment, Bottas pedig egy másodperccel volt lassabb nála. Ha a Ferrari gumielőnyét vesszük alapul, akkor az első etap megtankolt autóval gyakorlatilag egyformán alakult. 

Nem tudhatjuk, hogy Leclerc meddig jutott volna ezzel a szettel. Pierre Gasly balesete miatt ugyanis a monacóinak 19 kör után be kellett hajtania a bokszba. Bottas épp ekkor kezdett bele az utolsó etapjába, vagyis esetében 3+19 körrel számolhatunk.

A Mercedesnek új autókoncepcióra lenne szüksége?

A középső etap egyértelműen a Ferrari javára dőlt el. Leclerc a 19 kört 1:22,1-es átlagköridővel teljesítette. 1:21,1-gyel kezdett, és 1:22,9-ig esett vissza. Bottas átlagosan 1:22,5-öt ment. Az első gyors köre 1:22,7 volt, míg az utolsó 1:23,1.

Ferrari vs. Mercedes a hosszabb etapokon

Etap

Átlag/Kör

Bottas

Leclerc

1

Átlag

1:23,8 

1:23,4

1

1. kör

1:22,8 

1:22,7 

1

Utolsó kör

1:24,7 

1:23,7 

2

Átlag

1:22,5 

1:22,1 

2

1. kör

1:22,7 

1:21,1 

2

Utolsó kör

1:23,1 

1:22,9 

3

Átlag

1:21,2 

1:21,2 

3

1. kör

1:20,8 

1:19,5 

3

Utolsó kör

1:20,7 

1:22,6 

A virtuális verseny utolsó etapja kiegyenlített volt. Mindkét versenyző átlagosan 1:21,2-es köröket ment, bár Leclerc 1:19,5-tel jelentősen gyorsabbnak bizonyult, míg Bottas leggyorsabbja 1:20,8-ra sikeredett. Mindez csupán azt bizonyítja, a Mercedesnek az etap elején, a gumik élettartamának kezdetekor óvatosabbnak kell lennie, mint a Ferrarinak. 

Leclerc a 24 körös etapja végét lazára vette, és az utolsó négy körben többé nem is ütötte meg az 1:22-es időt. Bottas ekkor végig gyorsabb volt. Zsinórban négy 1:20-as időt is ment. 

Toto Wolff ebből arra következtetett, hogy a Ferrari az utolsó körökben szemcsésedéssel küzdött. "Addigra sokkal hidegebb volt, mint nekünk. Mindenesetre úgy tűnik, a Ferrari jelentős előnyt épített ki előttünk, és a Red Bull előtt." A mérnökök ugyanis az aszfalthőmérsékletben rejlő hátrányt körönként 2-5 tizeddel jellemeznék.

Ha Melbourne-ben egy hasonló összképet kapnánk, akkor a Mercedesnek vagy bizonyítania kellene, hogy az ő megoldásuk is működik, vagy a Ferrari koncepciójára kellene váltaniuk. "Úgy vélem, jelenleg a Red Bull is ugyanezzel a kérdéssel küzd." - tette hozzá Wolff. Egy irányváltás viszont hatalmas kockázattal jár, és időigényes is. "Akkor az első versenyeket hagyhatjuk is, hiszen a saját koncepciónkat be kellene fagyasztani, mag a másik el nem készül."

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W10

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W10

Fotó készítője: Andy Hone / LAT Images

Következő cikk
Hamilton: Roscoe-nak nem tetszettek a gumik, én sem tudok jót mondani róluk

Előző cikk

Hamilton: Roscoe-nak nem tetszettek a gumik, én sem tudok jót mondani róluk

Következő cikk

Továbbra is női tesztpilótája lesz az Alfa Romeo Racingnek

Továbbra is női tesztpilótája lesz az Alfa Romeo Racingnek
Be first to get
breaking news