Forma-1
28 márc.
Ez az esemény véget ért
V
Emilia Romagna Nagydíj
18 ápr.
V
Portugál Nagydíj
02 máj.
V
Spanyol Nagydíj
09 máj.
Hátralévő idő:
23 nap
V
Monacói Nagydíj
23 máj.
V
Azeri Nagydíj
06 jún.
V
Kanadai Nagydíj
13 jún.
V
Francia Nagydíj
27 jún.
V
Osztrák Nagydíj
04 júl.
Hátralévő idő:
79 nap
V
Brit Nagydíj
18 júl.
V
Magyar Nagydíj
01 aug.
V
Belga Nagydíj
29 aug.
V
Holland Nagydíj
05 szept.
V
Olasz Nagydíj
12 szept.
V
Orosz Nagydíj
26 szept.
V
Szingapúri Nagydíj
03 okt.
Hátralévő idő:
170 nap
V
Japán Nagydíj
10 okt.
V
United States GP
24 okt.
V
Mexikói Nagydíj
31 okt.
V
Brazil Nagydíj
07 nov.
V
Abu Dzabi Nagydíj
12 dec.
Teljes eredmény:

A Ferrari tovább radikalizálná a Mercedes trükkös motormegoldását 2022-ben

A Mercedes egy radikálisan új elrendezést választott a V6-os turbómotorjának a jelenlegi motorformula 2014-es bevezetése előtt, amit továbbra sem vett át mindenki. A Ferrari azonban megpróbálhatja továbbfejleszteni ezt a megoldást.

A Ferrari tovább radikalizálná a Mercedes trükkös motormegoldását 2022-ben

A Mercedes a V6-os turbómotorok bevezetése óta egy nagyon kockázatos, de remek elrendezést lehetővé tévő megoldást használ, amit most mutattak meg először a nagyközönségnek: a turbófeltöltő részeit, a kompresszort és magát a turbót szétválasztották, és azokat a motor két ellentétes oldalán helyezték el.

Ezt a megoldást hivatalosan most mutatták meg először egy hivatalos videójukban, ami valószínűleg még az eredeti, 2014-es motorjukhoz tartozott.

A két részt egy extra tengellyel kötik össze, amely akár percenként 150,000 fordulatra is képes lehet. A megoldáshoz kapcsolódó megbízhatósági problémákat a Mercedes a folyamatosan fejlődő speciális anyagokkal, és új alumínium-ötvözetekkel viszonylag hamar kiküszöbölte.

A megoldás legnagyobb előnye, hogy így a turbót és a kompresszort összekötő tengelyre „ráhelyezik” az MGU-H-t, a hővisszanyerő rendszert, míg az egész csomagot be tudják helyezni a hengerek közé, ami így egy nagyon kompakt erőforrást hoz létre.

Mercedes W05 with PU106 detail

Mercedes W05 with PU106 detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Mercedes megoldását egyelőre csak a Honda vette át, akik a kiábrándító 2015-ös szezon után a 2017-es szezonra elkészítették a Mercedes-recept szerinti motorjukat. A motor gyerekbetegségei miatt azonban a McLaren a 2017-es szezon után dobta a Hondát, akiknek a munkája végül egy csendes 2018-as szezont követően a Red Bullnál és az AlphaTaurinál ért be a 2019-es, 2020-as szezonban.

Még több F1 hír:

A jelek szerint azonban mind a Renault, mind a Ferrari erősen fontolóra vette, hogy átveszik ezt az elrendezést, még a motorok idei befagyasztása előtt, és 2022-re új motort készítenek:

Remi Taffin, a Renault motorfejlesztésért felelős vezetője a Motorsport.com-nak is megerősítette, hogy „lehetőségük lenne” átállni a Mercedes félre elrendezésre.

Érdekesebb azonban a Ferrari helyzete, mivel a maranellóiakat a 2020-as évre egy „szabályos” motor készítésére kötelezte az FIA, ami messze a leggyengébb volt a mezőnyben. Információink szerint legalább 15 lóerővel erősebb lesz az idei Ferrari motor, és az Alfa Romeónál is bizakodóak afelől, hogy a Ferrari megoldotta a motor gondjait.

A Ferrari az osztrák AvL-lel közösen már dolgozik egy kísérleti 2022-es projekten, amely a Mercedes elrendezést használja, azonban a Motorsport.com olasz kiadásának információi szerint egy még extrémebb változatot tesztelnek:

A turbóról leválasztott kompresszort még távolabb tennék a belső égésű motortól, azt konkrétan a felső légbeömlőbe építenék be.

megosztás
hozzászólás
Íme a 2021-es Williams, az FW43B, Russell és Latifi autója!

Előző cikk

Íme a 2021-es Williams, az FW43B, Russell és Latifi autója!

Következő cikk

Russell az idei autóról: Jók az első benyomásaim

Russell az idei autóról: Jók az első benyomásaim
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Ferrari , Mercedes
Szerző Köles István Ákos