A Ferrari titka, avagy az olaszok jokere

A Ferrari titka, avagy az olaszok jokere

A Ferrari felére csökkentette hátrányát a Mercedeshez képest. A technikai igazgató, James Allison szerint a fejlődés 50%-ban az autónak és a motornak köszönhető. És még rengeteget javulhatnak.

A Ferrari egyike a szezon meglepetéseinek. A negyedik helyről a másodikra ugrottak. A vörösök felére csökkentették hátrányukat a Mercedeshez képest. A futamon még többet hoztak, mint időmérőn. A csapat technikai igazgatója, James Allison azt mondta: "A melbourne-i verseny első harmadában a Williams mögött 20 másodpercet vesztettünk."

Ez azt jelentené, hogy Sebastian Vettel a célban csak 15 másodpercre lett volna a győztes Lewis Hamilton mögött, a 35 másodperces lemaradásával szemben. A Mercedes stratégiai vezetője, James Vowles a Maláj Nagydíj előtt figyelmeztetett: „Räikkönen a második etapban átkozottul gyors volt. Még úgy is, hogy Ő másik stratégián volt.”

De milyen csoda tette ezt lehetővé Maranellonak csupán egy tél alatt? A Ferrari rengeteg pénzt öl egy éve a technikai és a személyzeti korszerűsítésbe. Az olasz lap, a Gazetta dello Sport ezt az összeget 100 millió euróra saccolta. A szélcsatornát és a szimulátort modernizálták, a motorrészlegre pedig a legújabb próbapadokat szerezték be. Így érthető, hogy Allison nincs kibékülve a Red Bull legújabb megszorító javaslatával. „Egy szélcsatornás tiltás túl korai lenne. A CFD egy csodálatos eszköz, de a szélcsatorna nélkül a hiba lehetősége túl nagy.”

Allison az elért fejlődést 50%-ban az autónak és a motornak tulajdonítja. „Az autónál 80% az aerodinamikának köszönhető, a többi pedig egy hatékony hűtési rendszernek.” Az SF15-T Allison szerint egy olyan autó, ami „normálisan született”. Ez alatt azt érti: a fejlesztések júniusban kezdődtek. „Az előző autót annak ellenére, hogy nagy szabályváltoztatások léptek akkor érvénybe, csak 2013 novemberében kezdtük.” És ez kifizetődött.

(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "//connect.facebook.net/hu_HU/sdk.js#xfbml=1&version=v2.3"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);}(document, 'script', 'facebook-jssdk'));

Ez nagyon nagy:D Még mindig vannak páran, akik megőrülnek az F1-től

Posted by www.f1-live.hu on 2015. március 27.

Allison a nagy átalakítások óta a teljes projekt vezetője. Ez azt jelenti, hogy az erőforrás is az Ő felelőssége. A motorrészleg nagy dicséretet kapott: „Hamar megtalálták a gyengeségeket, és a fejlesztést sok szakértelemmel és bátorsággal közelítették meg. A hibák veszélyesek lehetnek ezen a területen, és nehezebb is kijavítani az autón.”

A Ferrari mérnökei a szezon további részére hárommal több zsetont hagytak, mint a Mercedes. Ez kevésnek tűnhet, de egy olyan eszköz, amit még jól kihasználhatnak. Allison elmagyarázta hogyan: „Három zsetonnal az egész hengerfejet meg lehet változtatni. Az extra zseton egyértelműen előnyt jelent, amivel extra teljesítményt hozhatunk ki az autóból.”

Ami az aerodinamikai fejlesztéseket illeti, a Ferrai itt is a „gázra lépett”. Habár eddig még sok új alkatrész nem érkezett az autóra. „Egy agresszív programot dolgoztunk ki.” – ígéri Allison. A rövid orr is egy kérdéses elem. A Ferrari technikai vezetője is úgy látja, hogy a rövid orr aerodinamikai előnyt jelenthet, de csak bizonyos mértékig támogatja: „A mi esetünkben a kaszti elején nem lehet ultrarövid a kialakítás. Akkor nem mennénk át a törésteszten.” Pontosan ez a Red Bull problémája is.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING