A Ferrari a Forma-1-es mezőny legnagyobb gumimágusa?!

Tulajdonképpen elméletben minden egyszerűbb lett. Az új Pirellik kétszer addig tartanak, mint a régiek. Csak 50 fokos aszfaltnál "táncolnak" a határon. "Egy gyors kör után, a másodiknak annyi." - számolt be róla Sebastian Vettel az egyik bahreini szabadedzés után.

Azonban aki azt hiszi, hogy az új keverékek a hosszabb élettartammal egyszerűbbek, az nem tudja, mit beszél. Jelen pillanatban ugyanis csak a Ferrari, a Haas Racing, a Toro Rosso és a Williams nem szembesül problémákkal. Mind gyorsan felmelegítik a gumikat a működési tartományba, és következetesen ott is tartják. A gumitípustól és a külső körülményektől függetlenül.

Massa azonban elárulta, hogy a Williamsnél nem olyan sima minden: "Még mindig nem tudunk megbirkózni olyan rendkívüli időjárási körülményekkel, mint amit Kínában láttunk. A közepesekkel pedig nem tudunk mit kezdeni. Csak a Ferrari."

A mezőny három kategóriából áll

Ha az új SF70-H-nak van valami titka, akkor annak biztos a gumikhoz van köze. Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen azonnal jó tempót mentek. Aztán mikor támadtak, a gumik a működési tartományban maradtak. Mindegy, milyen keverékről legyen szó. A Mercedes és a Renault egy körön gyorsak. Versenytávon csúszkálnak és a gumi felső rétege túlhevül. Néhány pályán az elsők, más pályákon a hátsók. Melbourne-ben és Bahreinben épp a hátsók.

Aztán mivel a versenyzők még jobban csúszkálnak, a gumik még jobban túlmelegednek. A gumik minél lágyabbak, a helyzet annál rosszabb. Ördögi kör. A Mercedes és a Renault a versenyen pont ezért hidegebb hőmérsékletért esedeztek.

A Red Bullnál, a Force Indiánál és a Saubernél pont az ellenkezője a helyzet. Ugyanis ők nem tudják elérni a működési tartományt. Csak a leglágyabb keverékkel. Vagy magas aszfalthőmérséklettel. Vagy ha egy gyors kanyarral indul a pálya, ugyanis ekkor a kerekek belülről felmelegednek.

A Red Bull és a Force India az időmérőn szenvednek, aztán a versenyen megjön a tempójuk. A másik oldalról, a Mercedes és a Renault abroncsai szenvednek versenytávon.

A Haas Racing kidolgozott egy trükköt

Vagyis az egyik legnagyobb talány a felmelegítési procedúra: „Ha csak egyszer túl gyorsan vagy túl lassan mész, akkor annyi." - mondta Romain Grosjean. Max Verstappen Bahreinben erről verset is írhatott volna. A felvezető körén ugyanis forgalomba került, hiszen Felipe Massa bevágott Lewis Hamilton mögé, és Red Bullja elé. "Le kellett lassítanom, hogy helyet csináljak. Vagyis a célegyenesben nem mehettem padlógázon. Így az abroncshőmérséklet az első kanyarban durván visszaesett."

A Force India is a gumikat átkozza: "Túl lassúak voltunk, hogy a hidegebb esti órákban a gumikat felmelegítsük. Ha pedig egy kicsit fel is melegedtek, a második egyenes alatt újra visszahűltek." - jegyezte meg az indiai-brit csapat technikai igazgatója, Andy Green.

A Haas Racing kidolgozott egy trükköt, ami megoldhatja a felmelegítési problémát. Az amerikai csapat a véghajrá előtt küldi ki a versenyzőit - bár ezzel egy tizedet eldobnak, hiszen a pálya még nincs annyira felgumizódva, de legalább van egy sima felvezető körük.

Romain Grosjean Bahreinben így szerezte meg a 9. rajthelyet. "A felvezető körömre tökéletes időben került sor, előre sem kellett figyelnem, és a visszapillantó tükrömet sem nézegettem. Amikor pedig gyors körön voltam, a gumik tökéletesen a tartományban voltak. Így végül több időt nyerek, mint amennyit veszítek azzal, hogy korábban kimegyek."