A Ferrari tempóelőnye már a múlté: az FIA második szenzora miatt?!

megosztás
hozzászólás
A Ferrari tempóelőnye már a múlté: az FIA második szenzora miatt?!
Zajos Klára
Szerző: Zajos Klára
2018. okt. 2. 12:52

A GPS-adatok egyértelműen megmutatják: két versenye eltűnt a Ferrari tempóelőnye az egyenesekben. Vajon a Mercedes fejlődött vagy a Ferrari előnye illant el? És vajon milyen szerepet játszik mindebben az FIA szenzora?

Az egész az Osztrák Nagydíjon kezdődött. A mezőny a Red Bull Ringen észlelhette először, hogy a Ferrari kivételesen gyors a pálya bizonyos részein. A rejtélyes tempó az egyenes második harmadában jelentkezett - azon a ponton, ahol a sebességet csak a motorerő és az autó légellenállása határozta meg. Az egyenes utolsó részében aztán a Ferrari és a Mercedes tempója kiegyenlítődött. 

A Ferrari a jelenséget a hatékonyabb aerodinamikával és az okos energiamenedzsmenttel magyarázta. A Mercedes és a Renault az egyenesben nyert tempót maximálisan az erőforrásnak tudta be, hiszen számos magyarázat állhatott volna a jelenség hátterében.

A titkos energiatárolótól a hirtelen, "olajosabb összetevőjű" üzemanyag-befecskendezésig minden verzió szóba jött már, beleértve azt is, hogy a Ferrari a befecskendezés előtt a fúvókákban lehűti az üzemanyagot, míg mások szerint az akkumulátorból hideg olaj került a belsőégésű folyamatba. Ez az olaj, nem olyan, mint a motorolaj, ugyanis sem a specifikációját, sem a mennyiségét nem korlátozzák.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images

A második szenzort mikor vetették be?

Az FIA mindig is tagadta a vádaskodásokat: "Amit a Ferrari tesz, az szabályos." Az akkumulátor tehát mindig is 4MJ energiát adott le, és az MGU-K energialeadása sem haladta meg a 120 kW-ot (163 lóerő). A kételkedőknek erre is megvan a magyarázatuk: "Mindegy, hogy mennyi erőt adnak le - az számít, hogy mikor és hogyan."

A Mercedes, a Renault és a Honda nagyon szerette volna felfedni a Ferrari titkát. A Mercedes számára már csak a bajnoki csata szempontjából is kritikus fontossággal bírt volna ez az információ. A Ferrari ugyanis a Red Bull Ringen, Silverstone-ban, Hockenheimben, Budapesten, Spában és Monzában is 0,3-0,5 másodperces előnyt épített ki csak az egyenesekben.

Azonban a szingapúri verseny óta a Ferrari előnye az egyenesekben hirtelen eltűnt. "Ez egyértelműen látszik a GPS-méréseink alapján." - világított rá a Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul. A Mercedes pedig hirtelen az egyenes összes részén egy szintre került a vörös autókkal.  

Az Orosz Nagydíj rajtjánál is - Sebastian Vettel hiába rajtolta le könnyedén Lewis Hamilton Mercedesét, aztán újra tempót vesztett. Vajon csak véletlen, hogy az ezüstnyilak a Szingapúri Nagydíj óta járnak a Ferrari előtt? A Mercedes motorokért felelős igazgatója, Andy Cowell kijelentette: "Még mindig rengeteg a motorerejük az egyenes második harmadában." A csapatfőnök, Toto Wolff szerint: "Még mindig enyhén előttünk járnak a motor terén."

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Fotó készítője: Andrew Hone / LAT Images

Kevesebb motorerő = kisebb leszorítóerő?

Mindenesetre rendkívül érdekes, hogy a Ferrari 180 és 260 km/óra közötti előnye egyik versenyről a másikra hirtelen eltűnt. Vajon a riválisok érték őket utol, vagy a Ferrari esett vissza? Az FIA köreiben azt hallani, hogy mostanában vezették be a második szenzort a Ferrari meghajtóegységeiben, melyek az energiaáramlást kísérik figyelemmel. Így már biztosan azt mérhetik, amit mérni szeretnének.

És hogy miért épp a Ferrarinál? Mivel az olaszok az egyetlenek, akiknek az energiatároló rendszere két akkumulátorból áll. A szövetség arra azonban már nem adott választ, hogy a második szenzort pontosan melyik versenyen vetették be.

A Renault-tól azt hallani, hogy a Ferrari riválisai aktívan nyomoztak az ügyben. Azt be is bizonyították, hogy az energiaáramlást a korábbi eljárással nem lehetett megfelelően mérni. A szabályosság érdekében tehát a mérési folyamaton finomítani kellett.

A német Auto, Motor und Sport szerint azonban puszta spekuláció mindezek alapján azt feltételezni, hogy a Ferrari Szingapúrban és Oroszországban emiatt vesztett a Mercedeshez képest. A Scuderia ugyanis nem csak az egyenesekben vesztett a fölényéből, de a kanyarokban is kicsit lassabbak lettek. A Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul szerint: "Ha kevesebb a motorerejük, akkor talán nem tudják a korábbi szárnybeállításaikat futtatni, vagyis a leszorítóerő terén is vissza kellett venniük."

Következő Forma-1 cikk
A Mercedes szerint nem gond, hogy „hezitált” Hamilton motorja Szocsiban

Előző cikk

A Mercedes szerint nem gond, hogy „hezitált” Hamilton motorja Szocsiban

Következő cikk

Videón Bottas dühös jelenete Szocsiból: nem kell magyarázni

Videón Bottas dühös jelenete Szocsiból: nem kell magyarázni