A Ferrari soha nem volt még ilyen rossz? A történelemkönyvek mást mondanak

megosztás
hozzászólás
A Ferrari soha nem volt még ilyen rossz? A történelemkönyvek mást mondanak
Szerző:
Társszerző: Köles István Ákos, Szerkesztő

A Toszkán Nagydíj után a Ferrari 6. a konstruktori bajnokságban. Az SF1000 továbbra is a 2020-as szezon legnagyobb csalódásának számít, de nem ez az első alkalom a maranellói gárda történetében, amikor a padlóról kell felállniuk.

A Ferrari azzal a céllal fejlesztette a 2020-as SF1000 autót, amellyel az 1000. Forma-1-gyes futamukra emlékeznek meg, hogy egy nagy leszorítóerős csomagot párosítsanak a Ferrari erős motorjához. Az FIA technikai direktívái és a két fél titkos megállapodása után azonban a maranellóiak erőforrása becslések szerint legalább 50 lóerőt veszített, ami kihangsúlyozta az autó gyengeségeit is.

Festa Ferrari per i 1000 GP a Firenze con la deludente SF1000 al centro di Piazza della Signoria

Festa Ferrari per i 1000 GP a Firenze con la deludente SF1000 al centro di Piazza della Signoria

Photo by: Franco Nugnes

A Toszkán Nagydíj után a Ferrari már 17 pontos lemaradásban van az 5. helyezett Renault mögött, míg az AlphaTauri mindössze 13 ponttal van a maranellóiak mögött.

1980: Scheckter nem tudta kvalifikálni magát a Kanadai Nagydíjra

A Ferrari rajongóinak valószínűleg nem nagy vígasz az, hogy bizony volt ennél sokkal rosszabb is. A Ferrari 312T5, amelyet Jody Scheckter és Gilles Villeneuve vezetett, hiába volt világbajnok autó, 1980-ra elavult.

 

Jody Scheckter hiába nyerte meg egy évvel korábban a világbajnokságot, a dél-afrikai már karrierjének végén járt, és egyre kevésbé volt motivált, amelyet csak tovább rontott, hogy a Kanadai Nagydíjra nem is tudta kvalifikálni magát.

Ferrari 312T5: lo spaccato di Giorgio Piola

Ferrari 312T5: lo spaccato di Giorgio Piola

Photo by: Giorgio Piola

A T5 nem ground-effect autó volt, és hiába volt erős a 12 hengeres boxermotorja, az erőforrás konstrukciója nem tette lehetővé, hogy hatékony Venturi csatornákat tegyenek az autó oldalára, amit a Lotus hozott be alig egy két évvel korábban az F1-be.

A technikai igazgató Mauro Forghieri már tervezte a 126C-t, amely már az új, V6 turbómotort használta. Gilles Villeneuve kis is próbálta az új autót az Olasz Nagydíjon, amelynek továbbfejlesztett változatával, a 126CK-val két futamgyőzelmet is szerzett az 1981-es szezonban.

Gilles Villeneuve, Ferrari 126C in testacoda al GP d'Italia 1980

Gilles Villeneuve, Ferrari 126C in testacoda al GP d'Italia 1980

Photo by: Sutton Images

1962: súlyos problémák

1962 újabb év volt, amelynek világbajnoki címvédőként vágott neki a csapat, 61-ben Phil Hill győzedelmeskedett. A csapat ismét ugyanazzal az autóval, a Ferrari 156-tal vágott neki a szezonnal, amelyet hiába fejlesztettek, nem tudta tartani a lépést Jim Clark Lotus 25-jével.

Ricardo Rodriguez con la Ferrari 156 nel GP d'Olanda del 1962

Ricardo Rodriguez con la Ferrari 156 nel GP d'Olanda del 1962

Photo by: Sutton Images

A Ferrari 156 57 kg-gal volt nehezebb a Lotusnál, és hiába szerzett 3 dobogós helyezést is a címvédő Hill, a Ferrari problémái a pályán kívül is folytatódtak, a csapat a szakszervezetek sztrájkjai miatt kihagyta a Francia, US, és Dél-Afrikai Nagydíjakat is.

1973: a brit Ferrari

1973 elején Enzo Ferrari megelégelve a szintén sikertelen 312B2 autóval kapcsolatos kilátástalanságot, áthelyezte a „kísérleti részlegre” Mauro Forghierit, és a versenyrészleg élére Alessandro Colombot ültette a Gileratól, akinek egyáltalán nem volt tapasztalata a Forma-1-ben.

Forghieri addigra elkészült a „hólapát” Ferrari 312B3-mal, azonban hiába tesztelték már az autót, Colombo a brit TC Prototypes-ot bízta meg azzal John Thompson vezetésével, hogy készítsen egy új karosszériát.

Jacky Ickx, con la Ferrari 312B3 al debutto nel GP di Spagna

Jacky Ickx, con la Ferrari 312B3 al debutto nel GP di Spagna

Photo by: Motorsport Images

Az új autó azonban csak a szezon negyedik versenyére készült el, addig pedig a már elavult 312B2-t használták, amellyel így is a szezon legjobb eredményeit, három 4. helyet szerzett Jacky Ickx és Arturo Merzario.

A Thompson Ferrari a klasszikus csöves felépítés helyett önhordó monocoque-ot használt, a hűtőradiátorokat az autó oldalára helyezték volna, de ez nem bizonyult jó megoldásnak, és visszatértek a hagyományos elrendezéshez, és az autó orrát is megnyitották.

Jacky Ickx, con la deludente Ferrari 312B3 dotata della monoscocca di Thompson

Jacky Ickx, con la deludente Ferrari 312B3 dotata della monoscocca di Thompson

Photo by: Ercole Colombo

A brit Ferrari azonban borzalmasan vezethető autónak bizonyult, amelynek egyik legnagyobb gyengesége az volt, hogy a motor rögzítési pontjainál egyszerűen meghajlott az autó. A csapat szerint Ickx nem volt kellően elkötelezett, míg a belga pilóta az autót hibáztatta a gyenge teljesítményért, amelynek az lett a vége, hogy Enzo Ferrari egyszerűen nem nevezte a csapatot a Holland és a Német Nagydíjra.

Ickx ezt elfogadhatatlannak találta, mert a kedvenc pályája volt a Nürburgring, ezért azon egy McLarennel indult, és meg is szerezte a 3. helyet.

Jacky Ickx, Ferrari 312B3 rivista e corretta da Forghieri: ala a sbalzo, airscope e radiatori laterali

Jacky Ickx, Ferrari 312B3 rivista e corretta da Forghieri: ala a sbalzo, airscope e radiatori laterali

Photo by: Ercole Colombo

Enzo visszahívta Forghierit, aki megoldotta a torziós problémákat a kasztni megerősítésével, a hűtőradiátorokat visszahelyezte az autó oldalára, és egy nagy légbeömlőt helyezett a bukókeret fölé, hogy kapjon levegőt a 12 hengeres motor.

Ecco lo spaccato della Ferrari 312B3 di Giorgio Piola dopo le modifiche di Mauro Forghieri

Ecco lo spaccato della Ferrari 312B3 di Giorgio Piola dopo le modifiche di Mauro Forghieri

Photo by: Giorgio Piola

A szezonon azonban ez nem segített, mivel folyamatos technikai problémák hátráltatták a csapatot, amíg rá nem jöttek a motorrészlegen, hogy az olajpumpák egyszerűen rosszak voltak, és használat közben az elárasztotta kenőanyaggal a motorteret.

Ajánlott videó:

Így füllentett a McLaren Häkkinennek az 1998-as bajnoki finálé előtt

Előző cikk

Így füllentett a McLaren Häkkinennek az 1998-as bajnoki finálé előtt

Következő cikk

Ezek a pályák jöhetnének még szóba a Red Bull-féle „jokerfutam” helyszíneként

Ezek a pályák jöhetnének még szóba a Red Bull-féle „jokerfutam” helyszíneként
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Versenyzők Gilles Villeneuve , Jacky Ickx
Csapatok Ferrari
Szerző Franco Nugnes