A Ferrari rövid orra sokadik próbálkozásra átment a törésteszten!

A Ferrari rövid orra sokadik próbálkozásra átment a törésteszten!

A Ferrari frontális töréstesztje nem sikerült elsőre, de végül csak átment rajta a rövidített orr. Ez lehet az olaszok titkos fegyvere 2016-ban.

A Ferrari ma délután erősítette meg, hogy a rövid orra, amit idénre tervezett, átment a teszteken. A Scuderia ezt a megoldást teljes titokban fejlesztette ki. Miután a bollate-i központban az autó minden próbát kiállt, a vörösök szinte biztos megkapják az engedélyt az FIA-tól is, így az „ígéretes” megoldás már február 22-én, Barcelonában debütálhat. A 10 nappal ezelőttre visszanyúló tesztek eddig titokban maradtak, ugyanis Maranelloban nem akarták, hogy kitudódjon a „titkos csodafegyver”.

A maranellói mérnökök munkája nem volt egyszerű, különösen a dinamikus frontális teszteknél, ugyanis számos változat készült, mielőtt elérték a célt: a Ferrari idei autójának aerodinamikája a rövid orr koncepciójára épült – azaz az autó eleje a minimum hossznak felel meg. A csökkentett első rész rendkívül megnehezíti az energia elnyelését az autó orránál, azonban a maximális könnyedség elérése érdekében minél kevesebb szénszálas borítóréteg került fel az autóra – ez nehezítette meg a teszteket.

A versenycsapat egy teljesen új kihívással szembesült, ugyanis az SF15-T volt az egyetlen topautó, ami még a hosszú orr megoldással futott. Valójában a rövid változat lehetővé teszi a levegőáramlás növelését a kasztni első részén, és ez pozitív hatással van a hátsó diffúzorra. A hátránya viszont, hogy bizonyos helyzetekben az autó sokkal instabilabbá válik. A pletykák szerint, a Ferrari rövid orra jelentheti az arany középutat a Mercedes és a Toro Rosso megoldása között.

Januárban több töréstesztet is teljesítettek a Ferrarinál – ezeket a teszteket minimálisan különböző megoldásokkal valósították meg. Sőt az sem lehetetlen, hogy a Scuderia bizonyos pályákon marad a hosszabb orrnál. A Ferrari és a Haas Racing együtt dolgozott a szélcsatornában, így számos különböző lehetőséggel is számoltak, miután elemezték mindkét konfiguráció erősségeit és gyengeségeit.

Az új kasztninak fokozott statikus oldalterhelésnek is ellen kell állnia, ugyanis a súlypont 20 mm-rel magasabbra került – azaz az idei autó teljesen más, mint az, amivel Sebastian Vettel 2015-ben három futamgyőzelmet szerzett. Ezt a méretnövelést a turbókompresszor hűtője indokolja. A hűtő berendezés a V6-os egységből kikerült, és most az üzemanyagtartály tetején foglal majd helyet – ezzel egy olyan koncepciót akarnak megvalósítani, amit a Mercedes W05 Hybridnél láthattunk, még 2014-ben.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING