A Ferrari részletesen elmagyarázta Leclerc szokatlanul hosszú kiállásait

Amikor a biztonsági autó kijött Antonio Giovinazzi és George Russell balesete miatt, a mezőny második felének meg volt az esélye arra, hogy egyből, még ugyanabban a körben kiálljon kereket cserélni, és Charles Leclerc, első Ferrarisként ki is jött a boxba.

A csapat ugyanakkor már tudta, hogy Leclerc kiállása hosszabb lesz, mert problémája volt pneumatikus rendszerével, amelyet újra kellett tölteni levegővel: a csapatok fel vannak készülve hasonló esetekre.

„Mindkét pilóta nagyon közel volt már a 17-es kanyarhoz (Blanchimont) és ezáltal közel a boxbejárathoz is” – nyilatkozta a Ferrari főstratégája, Inaki Rueda. „Ideális esetben ugyanabban a körben akartuk volna kihozni őket, és egy duplakiállást akartunk volna elvégezni, ahogyan tettük azt a második silverstone-i versenyen is.”

„Ugyanakkor volt egy másik faktor is, mert Charles autójában a pneumatikus szeleprendszer túl sok levegőt használt fel, ezért a kiállása hosszabb lett volna, a rendszer feltöltése körülbelül 3 másodpercet vesz igénybe.”

Charles Leclerc, Ferrari SF1000, Romain Grosjean, Haas VF-20

Fotó készítője: Charles Coates / Motorsport Images

„A Forma-1-es motorok levegőt használnak a szelepek működtetéséhez, amelyeknek a fogyasztása, hasonlóan az olajhoz, néha megnövekedhet. Az autó levegőpalackját az autó bal oldalán lehet feltölteni, ezért lehetett látni egy szerelőt a sűrített levegős palackkal a kiállás során, ahogyan hozzácsatlakoztatja a palackot a rendszerhez. Ezek a dolgok előfordulhatnak, és minden hétvégén gyakoroljuk ezeket a procedúrákat.”

Leclerc problémái miatt a Ferrari nem tudta egyszerre kihozni a két autót, és Vettelnek egy extra kört kellett mennie, ugyanis még ezzel is kevesebbet veszített, mintha kijött volna akkor.

„A dupla kiállással Sebastian veszített volna, ezért ment még egy kört” – mondta Rueda. „Charles veszített egy helyet Kimivel szemben, és Vettel is elé került.”

Leclercnek előre elmondták, hogy lassú boxkiállása lesz, de a monacói bekapcsolva hagyta a rádiót, és nagyot káromkodott a kerékcsere után, amikor pedig erre felhívták a figyelmét, csak annyit tudott mondani, hogy „nos, ez kínos.”

Charles Leclerc, Ferrari SF1000, in the pit lane after Q2

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Mindkét pilóta keménykeverékű gumikat kapott, de Leclercnek még egyszer ki kellett állnia végül, hogy feltölthessék ismét a rendszerét, védve ezzel a motort.

„Úgy gondoltuk, hogy a kemények lesznek a legjobb gumik az egykiállásos versenyhez, de nem tudtuk – ahogyan nem tudta a többi csapat sem, hogyan fogják bírni a futam végét ezek a gumik. Sebnek igen magányos versenye volt, abban reménykedtünk, hogy az előtte állóknak ki kell majd állnia, vagy visszaesik a tempójuk.”

„Sajnos egyik sem következett be, Charles-nak pedig ott volt a problémája, igaz, a második etapban nem volt annyira súlyos a helyzet. Abban a helyzetben, ahol volt, a második kiállásnak volt a legtöbb értelme, hogy a közepes gumik mellett bebiztosítsuk azt, hogy nem lesz motorproblémája a futam végén.”