A Ferrari rablóból pandúrrá vált volna?
Az FIA nemrég felkérte az összes motorgyártót, hogy az ERS-rendszerük működésének pontos információt juttassák el hozzájuk. Egyéb dolgok mellett az ERS azt is meghatározza, hogy a mozgási energiát visszanyerő rendszer (MGU-K) mekkora erőt adhat le, és az FIA azt gyanítja, hogy egyes gyártók átléphetik a maximális mennyiséget.
Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images
Marc Priestley szerint hasonló módon történhet a trükközés, mint ahogyan a Ferrari tavaly az üzemanyag-átfolyással játszott, vagyis a szenzorok manipulálása lehet a kulcs. Priestley szerint elég valószínű, hogy most a Ferrari segít be az FIA-nak, hogy lefüleljék a többiek által használt hasonló eszközöket.
„Az egyik dolog, amiben megegyeztek, az volt, hogy a Ferrari a jövőben segíteni fogja az FIA-t az erőforrásrendszerek felügyelésében. Ez olyasmi, amit a Ferrari a múltban csinált, most pedig úgy hiszik, hogy mindenki más is egy bizonyos módon ezt teszi?” – tette fel a kérdést a korábbi McLaren-mérnök a saját Youtube csatornáján.
„Sok emberrel beszéltem, és sokan a Ferrari és a Ferrari motoros csapatok emberei közül úgy vélik, hogy jelenleg övék lehet az egyetlen legálisan működő erőforrás a mezőnyben. Mások, akiket nem vizsgáltak ennyire szigorúan, talán nem követik szóról szóra a szabálypontokat.”
Priestley szerint komoly következményei lehetnek annak, ha kiderül, hogy a többi motorgyártó is hasonlóan használja ki a szabályok szürke zónáit, mint tette azt tavaly a Ferrari. Jelenleg is zajlanak a vizsgálatok ezzel kapcsolatban.
A The Judge13 Forma–1-gyel foglalkozó oldal értesülése szerint a Ferrari valóban súghatott az FIA-nak a többi motorgyártó esetleges szabálysértéséről. A szövetség úgy hiszi, hogy az ERS-rendszert nem a szabályoknak megfelelően használják a csapatok.
F1, FIA and Austrian flags
Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images
Ezért kell az összes gyártónak a tervrajzait és a 3D-s képeit beküldenie ezen a héten. Az F1 emellett az összes motor adatát is meg szeretné kapni. Állítólag az ERS szigorúbb korlátozása a Hondát érintheti a legsúlyosabban.
A Mercedest ezzel szemben az időmérős motormód betiltása sújtja majd leginkább. Az Olasz Nagydíjtól kezdődően ugyanis az autónak ugyanazt a motormódot kell használnia a kvalifikáció kezdetétől a futam végéig.
Ezekkel az autókkal versenyzett Gilles Villeneuve az F1-ben
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Ricciardónak „megnyugvást” jelent az új váz, a jövője miatt pedig nem parázik
Sainz jobban megszorongatná Verstappent? – legfeljebb „egy tizeddel jobb”, mint Perez
A szakértő szerint feleslegesen kárognak a pilóták a kínai sprinthétvége miatt
Felcsavarta a motort a Ferrari Melbourne-ben, hogy tartsa a lépést a Red Bull-lal
Binotto egyik szeme sír, a másik nevet
Marko: hátrány a Red Bull számára, hogy Sainz nem készteti csatára Leclerc-t
Ricciardónak „megnyugvást” jelent az új váz, a jövője miatt pedig nem parázik
Carlos Sainz az Aston bejelentése után megszólalt a jövőjéről
Fernando Alonso elmondta, miért fontos Lance Stroll az Aston Martin F1-es csapatának
Lando Norris elmondta, hogyan látja a McLaren győzelmi esélyeit
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások