Forma-1
31 júl.
Ez az esemény véget ért
08 aug.
Ez az esemény véget ért
28 aug.
Ez az esemény véget ért
03 szept.
Ez az esemény véget ért
11 szept.
Ez az esemény véget ért
25 szept.
Ez az esemény véget ért
08 okt.
Canceled
13 nov.
Canceled
Teljes eredmény:

A Ferrari többet érne, mint maga a Forma-1?!

megosztás
hozzászólás
A Ferrari többet érne, mint maga a Forma-1?!
Szerző:

A Ferrari és a Forma-1 a kezdetek óta kéz a kézben lépkedtek előre - a kérdés tehát csak azt lehet, vajon az olasz márka vagy a száguldó cirkusz bír nagyobb befolyással?

A Ferrari iránti csodálat felülmúl minden autógyártót és F1-es csapatot - állítja a brit GQ magazin. A száguldó cirkusz történetének 1000. nagydíja felé közeledik - mely éppen az áprilisi Kínai GP lesz - illetve a sport 2020-ban ünnepli 70. évfordulóját - a Ferrari pedig az egyetlen csapat, mely ezt az utat megtette. Egy ördögi hullámvasúton mentek keresztül: a méregdrága és időtálló üzlet, illetve az elismert nevek listája, akik megfordultak Maranellóban (néha gyalázatos pénzügyi körülmények között is) egészen hosszú.

A Ferrari azonban túlélte. Mindezek fényében érthető, hogy a Scuderia kiváltságos jogokkal rendelkezik a sportban, nem beszélve a politikai befolyásuk mértékéről. A jelenlegi Concorde-egyezmény szerint - mely a sport irányítótestülete, az FIA és az F1-es csapatok közötti szerződés - a Ferrari riválisainál egészen pontosan 100 millió dollárral többet kap a TV-s közvetítői jogokból, illetve a jogdíjakból. Az érv: az olasz istálló a világ legnagyobb szurkolótáborát tudhatja magáénak, mely kiszámíthatatlan extra értéket ad a sportnak - sokkal többet, mint bármely riválisuk. A Concorde-egyezmény azonban 2020-ban lejár, vagyis az új feltételekről egy ideje már megkezdődtek a tárgyalások. Nem véletlen, hiszen mindenki próbálja a lehető legtöbbet kihozni a lehetőségeiből.

Maurizio Arrivabene, Ferrari csapatfőnök, Kimi Raikkonen, Ferrari, Sebastian Vettel, Ferrari

Maurizio Arrivabene, Ferrari csapatfőnök, Kimi Raikkonen, Ferrari, Sebastian Vettel, Ferrari

Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images

A Ferrari azonban mindenkit túlszárnyal. Korábbi elnökük, Sergio Marchionne júliusi halála előtt még a kiszállással is fenyegetőzött. "Ha azt hiszik, hogy blöffölünk, akkor a tűzzel játszanak." - mondta vigyorogva.

A Ferrari megszellőztette az üzenetet: nagyobbak, mint bárki vagy bármi. Beleértve a Forma-1-et is.

Ebben a harcias versenyszellemben nincs is semmi új. Enzo Ferrari, a vállalat alapítója zseniálisan manipulálta az embereket, és még a legsötétebb időkben is ügyesen zsonglőrködött a Ferrari megfejthetetlen rejtélyével. Miután Enzo 1988-ban elhunyt, trükkös időszak következett. Mindez három évvel azelőtt történt, hogy a főnök, Gianni Agnelli 1991 novemberében "felszentelte" Luca di Montezemolót a Ferrari ügyvezető igazgatójává, és bár a szakember az autóeladásokat gyorsan fellendítette, kilenc évébe telt, mire az F1-es csapat Michael Schumacherrel megtörte sikertelenségét. 2000-ben bajnokok is lettek - 21 évvel a Scuderia legutóbbi diadalát követően.

Most, hogy Marchionne távozott az élők sorából, a Ferrari ismét a belső politikai csatározások fergetegében találta magát. Igaz, ami igaz, ez az arisztokratikus dráma teszi a Ferrarit oly vonzóvá. Enzo Ferrari szerepét nem egyszerű betölteni, de a maranellói fondorlatoskodás ellenére sokan szívesen megpróbálnának a helyre lépni. 

A Ferrari értékét jelenleg 19 milliárd dollárra becsülik, csakhogy az Exor - az Agnelli-család által irányított vállalat - továbbra is 22,91%-os részesedéssel rendelkezik. A Ferrari jelenlegi ügyvezető igazgatója, a Phillip Morris International korábbi elnöke, Louis Camilleri valószínűleg nem sokáig marad ezen pozícióban, ellenben a pletykák szerint a korábbi csapatfőnök, Stefano Domenicalli térhet vissza a fedélzetre - ez alkalommal ügyvezető igazgatói pozícióba.

Domenicalli az elmúlt három évben a Lamborghinit irányította, és ez idő alatt a vállalat történetében először átlépték az 1 milliárd eurós forgalmat. Tehát bizonyította, hogy sikeresen tud vezetni egy luxuscikket forgalmazó vállalatot, és nyilvánvalóan eligazodik a Forma-1 "cápái" között is. Mindemellett pedig egy meglepően jó ember is. Persze tagadja, hogy visszatérne korábbi munkáltatójához, és egyértelműen élvezi jelenlegi állását.  

Ráadásul idén nem csak versenyzői fronton változtattak a Scuderia felállásán, miután Marchionne hatalmas nyomást helyezett a négyszeres világbajnokra, Sebastian Vettelre, amikor rábízta az istálló irányítását, de meg is bontották a stabil párosukat, amikor Kimi Räikkönent a Sauberhez "száműzték", míg a helyére éppen a svájciaktól érkezik a tehetséges monacói Charles Leclerc, aki debütáló évében lenyűgöző teljesítménnyel rukkolt elő. 

További híreink:

Azonban a csapat irányításában is alapvető változtatásokat eszközöltek, amikor megváltak Maurizio Arrivabenétől, és helyére az eddig technikai igazgatóként tevékenykedő Mattia Binottót ültették. Azt csak elképzelni tudjuk, a háttérben mekkora hatalmi harcok játszódhattak le. Arrivabene ugyanis mindig elutasította a médiával való "bratyizást", mely a Liberty Media korában egyre nagyobb problémává vált, lévén a sportot éppen most próbálják minél közelebb hozni a szurkolókhoz. 

A Ferrari kommunikációs igazgatója, Alberto Antonino - bár megkérdőjelezhetetlenül hűséges volt főnökéhez - a paddockban csak Alberto Anto-no-no néven futott, hiszen bármit kérdeztek tőle, mindig nem (no) volt a válasz rá. Mára tőle is megváltak, helyét pedig a McLaren korábbi PR-osa, Silvia Hoffer Frangipane veszi át. 

Talán mindez kisebb problémát okozott volna, ha a Ferrari többet nyer, és behúz néhány bajnokságot, különösen ha figyelembe vesszük, hogy jelentősen csökkentették lemaradásukat a Mercedeshez képest, és egy sokkal gyorsabb autót készítettek. Azonban a folyamatos stratégiai hibák, a mezőnybe beleszürkülő Vettel és az ismert arrogancia-dózis mindig közbeszólt.

Mindeközben Michael Schumacher fia, Mick most csatlakozott a Ferrari versenyzői Akadémiájához, és idén a királykategória előszobájában, az F2-ben versenyez. Ha minden jól megy, 2020-ban akár már az Alfa Romeo Saubernél is ülést kaphat, majd 2021-re megérkezhet a Ferrarihoz - az esetleges új ferraris világbajnok, Chares Leclerc  csapattársaként.

Na de azért ne szaladjunk ennyire előre. Igaz, ennél furcsább dolgok is történtek már a Forma-1-ben. Sokkal furcsábbak.

Chase Carey, F1-es CEO, Sergio Marchionne, CEO FIAT

Chase Carey, F1-es CEO, Sergio Marchionne, CEO FIAT

Fotó készítője: Sutton Images

Bottas lenyűgözte a ralis csapatát

Előző cikk

Bottas lenyűgözte a ralis csapatát

Következő cikk

Nézd meg drónvideón, milyen a hóval borított Hungaroring!

Nézd meg drónvideón, milyen a hóval borított Hungaroring!
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , F1Biz
Csapatok Ferrari
Szerző Zajos Klára