Charles Leclerc autójában a 2021-es Orosz Nagydíjon debütált a Ferrari új hibrid rendszere, amit részben már 2022-re készülve tettek be az idei autójukba. Értesüléseink szerint a fejlesztés maximum 10 lóerőt jelent a valóságban, azonban a legfontosabb feladatuk most az, hogy a rendszert alaposan leteszteljék a 2022-es variáns bemutatása előtt.

A mezőny végéről rajtolva Leclerc szinte biztosan a pontszerző helyeken végzett volna, miután a verseny egy pontján még a 3. is volt, azonban a futamgyőzelmet elbukó Norrishoz hasonlóan ő is kint maradt a slick gumikon az esőben, ami nem bizonyult jó döntésnek, és csak a 15. helyen látta meg a kockás zászlót.

Azt, hogy ebben a felzárkózásban mekkora szerepe volt az új hibrid rendszernek, nem tudjuk, és Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke nem is fogja világgá kürtölni.

„Nem szeretném számszerűsíteni ezt” – mondta Binott arra a kérdésre, hogy körönként mennyit nyert Leclerc a fejlesztéssel. „Szeretnénk titokban tartani ezt.”

„Az egyértelmű, hogy egy újabb lépést jelent, de ami a legfontosabb számunkra az az, hogy a lehető legtöbb adatot gyűjtsük az új technológiával kapcsolatban. Az biztos, hogy a beépítése értékes tapasztalatokkal gazdagít minket a 2022-es projekttel kapcsolatban.”

„Annak is örülök, hogy Charles a szezon hátralévő részében használhatja majd ezt a fejlesztést, ami jobb, mint az előző.”

És hogy milyen technológiára utalt Binotto a vasárnapi sajtótájékoztatójában?

Olasz kollégáink értesülése szerint a Ferrari nem egy hagyományos lítium-ion akkumulátorral látta el a hibrid rendszert, hanem egy szilárdtest-akkumulátorral, ami amellett, hogy már 800V-on képes a működésre, kb. 2 kilóval könnyebb is lett, mint elődje.

A technikai direktíva bevezetése óta a Red Bull a leglassabb a bokszban