A Ferrari mit nézett be Interlagosban: egy "reménysugár" 2019-re

megosztás
hozzászólás
A Ferrari mit nézett be Interlagosban: egy
Zajos Klára
Szerző: Zajos Klára
2018. nov. 16. 11:41

A Brazil Nagydíj hétvégéjén a Ferrari a konstruktőri bajnokságban is vesztett a Mercedes ellen. Vajon a kiváló rajtpozíció ellenére miért nem tudtak nyerni Interlagosban? Ez továbbra is egy rejtély... vagy mégsem?!

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H on the grid
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H on the grid
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H on the grid
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H on the grid
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, leads Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H.
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 and Sebastian Vettel, Ferrari SF71H battle
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H pit stop
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 leads Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H and Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, and the rest of the field at the start
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H and Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 battle
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, and a sparking Max Verstappen, Red Bull Racing RB14.
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari on the drivers parade

A Ferrarinak ismét egy kötelessége maradt vasárnap: hogy gratuláljon a német riválisának. A konstruktőri bajnoki cím a hibridéra ötödik évében is a Mercedesé lett, pedig a vörösöknek sosem volt ilyen jó esélyük, hogy megtörjék az ezüstnyilak sikersorozatát. A szezon nagy részében a Ferrarié volt a legjobb csomag. Azonban az év során sok lehetőséget kihagytak. Egyet Brazíliában is. 

Az interlagosi pálya elméletben tökéletesen fekszik az SF71H-nak. Ez egy olyan pálya, ahol a közepes leszorítóerő aerodinamikai hatékonysága a döntő. Az időmérő után úgy tűnt, minden a Ferrari kezére játszik, még akkor is, ha a pole pozícióról néhány századmásodperccel lemaradtak.

Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen ugyanis a lágyon rajtolhattak. A Mercedes is szeretett volna ezzel a keverékkel indulni, hiszen a lágyak jobban bírták, mint a szuperlágyak. A végén Räikkönen és Vettel mégiscsak a harmadik és a hatodik helyen értek célba, ami csalódást keltő eredmény. 

Räikkönen csak annyira volt gyors, mint a lassabb riválisai

Nehéz megmagyarázni a történteket. Vettelnek egyértelműen problémája akadt az autóval. Ferrarijának nem volt meg az egyensúlya, a csapat tájékoztatása szerint egy szenzorhiba miatt. Vettelnek így még a rajt előtt olyan beállítási változtatásokat kellett végrehajtania, melyek negatívhatással voltak az autó kezelésére és a gumimenedzsmentre.

"Az abroncsokat sosem tudtam a működési tartományba hozni, mindegy milyen keverék volt fent." - ismerte be Vettel. Mikor a német szuperlággyal megpróbálta megfutni a verseny leggyorsabb körét a futam vége felé, még ezzel is kudarcot vallott Valtteri Bottashoz képest, akinek lágyak voltak fent az autóján. Egy újabb bizonyíték rá, hogy az ötös autóval valami nem stimmelt.

Vettel épp emiatt ellenállás nélkül engedte el csapattársát a verseny korábbi szakaszában. Räikkönen legalább elégedett volt az autóval és a gumikkal. Az egyetlen probléma: "A verseny elején a lágyakon túl sokat szenvedtem, mikor Valtteri Bottast próbáltam megelőzni. Ezzel a remélt előnyünk elszállt."

Papíron Räikkönen eredménye és az autója jó bizonyíték a Ferrari teljesítményére. A finn 4,7 másodperccel a győztes mögött ért célba. A riválisai azonban egyértelműen hátrányos helyzetben voltak. Verstappen a leszorítóereje 10%-át elvesztette, mikor az Oconnal történt ütközésében leszakadt a padlólemeze egy darabja, míg Hamilton körönként négy tizedet bukott a motorgondok miatt. Ez mutatja a Ferrari valódi lemaradását a riválisaihoz képest.

A probléma a szélcsatornában rejlik

A Ferrari egy sértetlen autóval is túl lassúnak bizonyult. Ennek első jeleit már az időmérőn láthattuk, hiszen sem Vettel, sem Räikkönen nem gyorsult eleget, mikor lágyról szuperlágyra váltottak. Mindkét Ferrari időt vesztett az erősségüknek számító egyenesekben. A Mercedes tulajdonképpen ugyanolyan gyors volt, mint az olaszok.

Gyorsan nyilvánvalóvá vált, hogy a Ferrari beáldozta a végsebességet a leszorítóerő oltárán. Kétségtelenül a hátsó abroncsok miatt, melyek pénteken, a hosszú etapokon komolyan hólyagosodtak, illetve tartottak az esőtől is az időmérőn. A változtatott beállítások azonban meglátszottak a köridőkön is. Az egyenesekben a magas végsebességgel többet nyerhettek volna, mint amennyit a kanyarokban vesztettek.

Arról nem is szólva, hogy vasárnapra a pálya olyannyira felgumizódott, hogy a hólyagosodás sokkal kisebb problémát jelentett volna, mint pénteken. A Ferrari tehát a versenyen megfizetett a döntéséért. Vettel csak a középmezőnybeli riválisait tudta megelőzni, és szinte védtelen volt a Red Bullok támadásai ellen. Räikkönen 44 körön keresztül küzdött Valtteri Bottassal, pedig egyértelműen gyorsabb volt nála. Az egyenesben Max Verstappen ellen sem volt esélye. 

A Ferrari egy ponton szerezhetett bizonyosságot. A Ferrari Austin után harmadik alkalommal is bevetett padlólemeze nem működött. A leszorítóerő nem olyan stabil, mint a sztenderd alkatrésszel. Érdekes módon a nyári szünet után az összes fejlesztésük kudarcot vallott, ami az első kerekek mögé került volna - jegyezte meg a német Auto, Motor und Sport.

A Szocsiba érkezett első szárnyuk és az első fékhűtésük ellenben a kívánt eredményeket hozta. Vagyis a Ferrari végre biztos lehet benne, hogy korrelációs probléma lépett fel a szélcsatornás adatok és a valóság között. Állítólag már a probléma okára is rájöttek. Mindez egyértelműen egy reménysugár 2019-re...

Következő cikk
Toro Rosso ide vagy oda: Albon szerepel az FE-s nevezési listán

Előző cikk

Toro Rosso ide vagy oda: Albon szerepel az FE-s nevezési listán

Következő cikk

Red Bull: A versenyzők nem robotok, és nem is akarjuk, hogy azok legyenek

Red Bull: A versenyzők nem robotok, és nem is akarjuk, hogy azok legyenek