A Ferrari-Mercedes fejlesztési háború nyomában

Ha két csapat küzd a világbajnoki címért, már eleve egy intenzív fejlesztési versenyt sejtet. Ha pedig mindehhez hozzáadjuk a 2017-es szabályváltozásokat és az ezekben rejlő lehetőségeket, az egész máris még öldöklőbb lesz.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H

Andrew Hone / Motorsport Images

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.

Az idei év szabályváltozásai olyan horderejűek voltak, hogy az egyes istállók sokáig csak messziről szemlélték azokat. Nem is ártott az óvatosság, ugyanis egy ilyen korszakváltáskor könnyű vakvágányra kerülni, és évekre elveszni a középmezőnyben vagy még annál is hátrébb. Ahogy aztán közeledett a szezon, a csapatok egyre inkább beleásták magukat a szabályok tanulmányozásába (kijátszásába...), a fejlesztési csata pedig egyre intenzívebb lett.

Lassan a szezon felénél tartunk, a fejlesztési kedv pedig továbbra sem lankadt. A két csapat, amely a legjobban beletalált az új szabályokba, az eddig is az élen lévő Mercedes és a hamvaiból főnixmadárként feltámadó Ferrari volt. Most, az Osztrák Nagydíj után jön a szezon talán legkritikusabb időszaka, amikor a két élmenő sok mindenről dönthet: lehet, hogy a Mercedes bedarálja hosszabb távon a Ferrarit (vannak erre utaló jelek...), elképzelhető, hogy ugyanilyen kiélezett csatát láthatunk majd a két gigász között (ez talán a legvalószínűbb), de akár a Ferrari is faképnél hagyhatja a Mercedest.

Mostani cikkünkben nézzük, mik azok a fejlesztések, amivel a két csapat a másik felé szeretne kerekedni! Természetesen tudjuk, hogy már a Brit Nagydíj is lezajlott, ebben a cikkben azonban kicsit még visszakanyarodunk az Osztrák Nagydíjhoz.

Ferrari

Ferrari SF70H new vs old front wing comparison
A Ferrari SF70H új és régi első szárnya

Grafika: Giorgio Piola

A Ferrari legutóbb még Bahreinben alakította át első szárnyát, hogy egyfajta folyosót hozzon létre a levegőáramlatoknak. Ezzel az autó jobban kezeli a levegőt az első gumik környékén. A csapat célja az volt, hogy az Ausztriába hozott változtatásokkal ezt az egész hatást felerősítse, így az alagút még egy kicsit nagyobb lett (kék nyíl). Kissé átalakult a zöld nyíllal jelölt elem helye és kialakítása is, amellyel "egy szinttel feljebb" ugyanazt a hatást szeretnék elérni, mint a lenti ívelt alagúttal - az első abroncsok körüli lehető legoptimálisabb levegőáramlást.

Talán még érdekesebb a belső, úgynevezett "semleges szakasz" kialakítása, ahol az olaszok mérnökei ugyancsak eszközöltek kisebb-nagyobb változtatásokat. Itt keletkezik az Y250 kódjelű levegőáramlat, amelyhez egy érdekes adalék lehet a szintén kissé megemelt szárnyelem piros nyíllal jelölve a semleges zóna szélén. A változás igen jelentős, ugyanis egy eddig gyakorlatilag lapos szárnyelem változott meg. Ezzel az itteni áramlatok a mérnökök várakozásai szerint az eddiginél szabadabban áramolhatnak.

Ferrari SF70H and Mercedes W08 front wings comparison
A Ferrari SF70H és a Mercedes W08 első szárnyainak összehasonlítása

Grafika: Giorgio Piola

A változások eggyel közelebb hozták egymáshoz kialakításban a Ferrari és a Mercedes első szárnyát, a fenti képen jól látszanak a hasonlóságok. A németek már a 2015-ös Kínai Nagydíj óta használják a szárnyon a külső folyosót, és a belső, kissé megemelt szárnyelem is jó ideje rajta van autójukon.

Giorgio Piola, a Motorsport.com technikai gurujának videójában tökéletesen megfigyelhetők a még az Osztrák Nagydíjra időzített változtatások.

Ferrari SF70H cut in the floor, captioned
A padlólemez bevágása

Grafika: Giorgio Piola

A Ferrari természetesen nem csak az első szárnyát alakította át, hanem például a padlólemezét is. Az újdonság még Ausztriában egy bevágás volt, amelyet a fenti képen is láthatunk, természetesen okosan rögzítve. Mivel az átalakított rész igencsak mocorog nagyobb sebesség idején, ez természetesen felkeltette az FIA ellenőreinek figyelmét is.

A riválisok szerint nem is elsősorban a hajlékonysággal szerez előnyt a Ferrari, hanem azzal, hogy ez a hajlékony rész hol helyezkedik el. A kis körben kiemelt részen a Ferrari megpróbálta megerősíteni ezt a területet, ám ez az FIÁ-nak nem volt elég, a végeredmény pedig a nyíllal jelölt fém betoldás lett.

Ferrari SF70H, t-wing
A T-szárny

Fotó: Giorgio Piola

A Spanyolországban bevezetett T-szárny Ausztriáig szintén kissé átalakult, ugyanis más lett mind a felső, mind az alsó rész formája (kék nyilak). Ezek illeszkedtek az osztrák pálya támasztotta kihívásokhoz.

Mercedes

Toto Wolff egy alkalommal egy dívaként jellemezte autójukat, a W08-ast, amellyel bizonyos helyszíneken kimondottan nehéz volt bánni, és rettenetesen megszenvedtek vele, hogy kihozzák belőle a maximális teljesítményt. A németek legfőbb problémáit a gumik optimális használata jelenti, ennek a területnek a kifejlesztése finoman szólva sem sikerült tökéletesen 2017-ben.

A korábbi évek trendje szerint a Pirelli abroncsai az FIA kérésének megfelelően rendkívül gyorsan koptak. Ez idénre megszűnt, cserébe viszont fellépett egy újabb nehézség: a csapatoknak úgy kellett megtervezniük autóikat, hogy az minél gyorsabban eljuttassa a rajta lévő gumikat az optimális működési tartományba, aztán pedig az abroncsok teljesítménye itt is maradjon, értelemszerűen a lehető legtovább, hogy aztán minél jobb és hosszabb etapokat lehessen velük teljesíteni. A tökéletes gumiműködéshez tökéletes autóegyensúlyra van (lenne...) szükség, ezt a Mercedesnél is tudják, hogy a W08-asnak ez az egyik Achilles-sarka. A csapat a szezon kezdete óta folyamatosan harcol a sorsa ellen, és megpróbálja ezeket a negatívumokat ellensúlyozni, most nézzük az erre és a többi területre vonatkozó átalakításokat!

Mercedes AMG F1 W08, wing mirros
A W08 tükrei és a tartóelemek, balra az új, jobbra a régi kialakítás

Fotó: Giorgio Piola

Sokan azt gondolhatnák, semmi fontos nincs abban, milyen tartóelemen helyezkedik el a versenyautó oldalán a visszapillantó tükör, hiszen annak úgyis csak annyi szerepe van, hogy a pilóta lássa, jön-e mögötte valaki. A Mercedesnél nem értenek egyet ezzel, és ezt az alkatrészt is aerodinamikai szempontból tervezték meg. A Mercedes új tükre immár nem csak hozzá van illesztve az autóhoz, hanem aerodinamikailag egy egységet képez vele, ráadásul így finomhangolni tudták a kialakítását is.

A németek már Spanyolországban bevetették az úgynevezett köpeny-kialakítást az első szárnynál, illetve az orr-résznél, ez Ausztriára szintén kisebb átalakításon esett át. Már maga az elem megléte is újdonság a mezőny többi autóját látva, így érthető módon óriási potenciál rejlik még benne, akár csak azzal is, hogy versenyről versenyre alakítgatják a formáját.

Mercedes W08 diffuser
A diffúzor

Fotó: Giorgio Piola

Az autó hátulján is vannak érdekességek, ugyanis a csapat szeretné itt is optimalizálni a levegőkezelést. Újdonság a sárga nyíllal jelölt alkatrész, amely megtalálható az autó másik oldalán is, tükrözve, valamint szinte pontosan a hátsó felfüggesztés tartókarja alatt feltűnt egy másik új elem is (piros nyíl), amely teljes egészében megváltoztatja a levegőáramlásokat az autó ezen területén.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk F1 2021: a Cosworth szóbeli megállapodást kötött pár csapattal
Következő cikk A Honda az első beindításnál tudta, hogy nem elég jó a 2017-es motor

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország