A Ferrari megvétózta a Red Bull újoncstátuszát? Az FIA százalékos skálájának nyomában

A 2026-os motorformula keretein belül nem csak egy új technikai szabályzatot véglegesített az FIA, de a sport történetében először pénzügyi költségsapkát fognak húzni a motorgyártók tevékenységére is.

A 2023-2025 közötti időszakban a gyártók évente 95 millió dollárt költhetnek az új erőforrásaik fejlesztésére, azonban az újoncstátuszt kapó gyártók a három év alatt összesen 25 millió dollár extrát kapnak, valamint az infrastruktúrájuk fejlesztésére tőkebefektetésként további évi 15 millió dollárt költhetnek, amivel kompenzálhatják a lemaradásukat a már meglévő gyártókhoz képest.

A Ferrari azonban hosszú hónapok óta küzd azellen, hogy a Red Bull megkapja a teljes újonc státuszt, decemberben olyan sajtóhírek is megjelentek, hogy addig nem írják alá a regisztrációjukat az motorformulára, amíg a Red Bull helyzetét nem tisztázták – emiatt ki is zárták őket egy megbeszélésről a szabályokkal kapcsolatban.

A La Gazzetta dello Sport jelentése szerint a Ferrari sikeresen elérte, hogy a Red Bull Powertrains ne kapja meg az újonc státuszt, azonban a Motorsport.com megerősítheti, hogy ennél egy sokkal összetetteb ügymenet után a Red Bull-Ford részlegesújonc státuszt fog kapni az új motorformula pénzügyi szabályai szerint.

A Ferrari arra hivatkozott, hogy a Red Bull a Hondával kötött megállapodása szerint hozzájutott a japán márka erőforrásának szellemi tulajdonjogához, amelyet felhasználhatnak a 2026-os erőforrások fejlesztésére.

A Red Bull és a Honda megállapodásának részletei azonban sok helyen módosultak az eredeti 2021-es verzióhoz képest. A Honda-motorok gyártása nem került át teljesen Milton Keynes-be, miután a Honda vállalta, hogy a továbbiakban is Szakurában állítják majd össze a Forma-1-es motorokat. A Red Bull érvelése szerint a megállapodás módosulása után a szellemi tulajdonjogokat felhasználás nélkül visszaadták a Hondának, akik éppen azon gondolkodnak, hogy valóban visszatérjenek-e 2026-ban a Forma-1-be.

Mivel azonban a Honda Milton Keynes-i gyárát az eredeti megállapodás szerint addigra már beolvasztották a Red Bull Powertrainsbe, a Ferrari nyomására az FIA vizsgálata megállapította, hogy a Red Bull Powertrains valóban nem jogosult teljesen az újoncstátuszra.

A Motorsport.com értesülései szerint a Red Bull Powertrains-Fordot értesítette az FIA arról, hogy csak 90%-ban minősülnek majd új gyártónak, mivel a Red Bull Powertrains aktívan részt vesz a Honda-erőforrás akkumulátorcsomagjának gyártásában. Ez azt jelenti, hogy a Red Bull csak az Audi által kapott kompenzációs csomag 90%-át fogja megkapni, benne a költségsapkával és a tőkebefektetésre vonatkozó összeggel.

Érdemes megemlíteni, hogy a Red Bull Powertrains csak pénzügyileg kap majd alacsonyabb költségsapkát a hasonlóan újonc Audihoz képest, mivel jelenleg a Red Bull bizonyítani tudta, hogy mind az infrastruktúráját, mind a belső égésű motorját figyelembe véve új gyártónak minősülnek, így a technikai és sportszabályzatban részletezett extra tesztpados órákra ők is jogosultak lesznek.

Miközben a csapatok egymás között nem tudnak még megegyezni a szabályokról, az FIA elnökének visszalépését az F1 ügyeitől minden bizonnyal ők is üdvözölni fogják.