A Ferrari megtartotta az illegális halós tükrét: óriási mérőműszerek az SF71H-n

A Ferrari volt az első, mely felszerelte a Halóra a visszapillantó tükröket, miután a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) erre engedélyt adott a csapatoknak. Az olaszok a nagy erőforrásaiknak köszönhetően igen gyorsan elkészítették a sajátos verziójukat.

Megújul a Motorsport.com: mondd el te is a véleményedet az új verzióról!

Az elem Barcelonában debütált, ami végig ott volt Sebastian Vettel, valamint Kimi Räikkönen autóján. És mondhatjuk ezt annak ellenére, hogy az FIA a vizsgálatok végén úgy döntött, hogy maga a fejlesztés, az ahogy a Ferrari értelmezte a szabályokat, túllépett egy határt. Az FIA azonban csak a következő nagydíjtól (Monaco) kötelezi arra a Ferrarit, hogy módosítson a fejlesztésen. 

A Ferrari kivitelezése azért is ügyes, mert ugyan a szabályok kimondják, hogy a Halóra is lehet tenni légterelő elemeket, de csak egy 20 mm sugarú körben. A visszapillantó felett található légterelő pedig nem a Halóhoz, hanem az abból kinövő karhoz van rögzítve, ami magát a tükröt hivatott tartani – ezzel kerülve meg a 20 milliméteres szabályt. Ezt a lépést támadták meg a paddockban, és késztette az FIA-t cselekvésre.  

A Ferrari még csütörtökön leplezte le a halós tükrét

Fotó készítője: Manuel Goria / Sutton Images

"A 'rögzítés' szót szabadon lehet értelmezni. Éppen ezért is szabályos a megoldásuk. A szabály értelmezése attól függ, hogy ez az aerodinamikai elem mennyiben járul hozzá a tempóhoz. Úgy gondolják, nem ez a helyzet: elmondásuk szerint ez csak rögzíti a tükröt." - fejtette ki az álláspontját Charlie Whiting versenyigazgató korábban.

"Kételkedek benne, hogy ott lenne, ha nem jelentene aerodinamikai előnyt, még akkor is ha csak egy apró előnyről beszélünk. Néhány héttel ezelőtt kiadtunk egy technikai előírást, ami után több csapat is kérdezősködött a Halóra szerelt tükröket illetően. Megerősítettük, hogy szabályos, de vannak bizonyos feltételek. Ez csak értelmezés kérdése, és mi nem vagyunk boldogak a Ferrari értelmezésével."

A jelenleg Barcelonában zajló tesztsorozat első napján Vettel autóján ugyanaz a megoldás kapott helyet. Ezzel együtt a Ferrari egy átfogó aerodinamikai tesztet is végez, hogy megpróbálják ellensúlyozni a Mercedesek nemrég mutatott tempójukat, akik ugyancsak nem állnak le a különböző fejlesztésekkel.

Vettel ugyanezzel a megoldással tesztel jelenleg Barcelonában

Fotó készítője: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

A fotón jól megfigyelhető, hogy a szerkezet az autó maximális szélességén túlnyúlik, és azt is láthatjuk, hogy a Ferrari megtartotta a Halóhoz és a légterelő elemhez merevítő segítségével rögzített visszapillantó-kialakítást, amit Monacóra már át kell alakítaniuk az autón.

A most alkalmazott "kiépítés" oka viszonylag egyszerű, ugyanis a maranellói csapat aerodinamikai részlege adatokat kíván gyűjteni az első kerekek által generált légáramlatokról, ugyanis az első szárnyat úgy tervezték meg, hogy az a káros légörvényeket az SF71H karosszériája mellett vezesse el, és szükség van ennek visszaigazolására.

Igencsak komoly " szenzorerdő" a Ferrarin a barcelonai teszten

Fotó készítője: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

A Barcelonában használt mérőeszközök külső éleinél megfigyelhető két sornyi szenzor, mely annak is a jele, hogy a mérnökök az első kerekek oldalfalai mellett keletkező, a turbulens levegő által generált áramlatokat is elemezni szeretnék.