A Ferrari már most beállította Räikkönent Vettel mögé

Räikkönent Kínában nem hívták be a bokszba, ezzel szerették volna segíteni a csapattársát - ezt azonban mostanában többször is láthattuk már a maranellóiaktól.

Ironikus módon a biztonsági autó beküldésével Räikkönen végül harmadik lett, míg Vettel csupán a nyolcadik helyen ért célba (ehhez persze hozzájárult a Verstappennel való ütközése is). 

A Benetton és a Renault korábbi igazgatója, Symonds szerint az ilyen stratégiák nem igazán segítenek a Ferrarinak a konstruktőri bajnoki cím megszerzésében. 

"Úgy vélem, el kellene dönteniük, hogyan vágnak neki a versenyzésnek." - mondta Symonds a Motorsport.com szerint. 

"Azt gondolom, ahogy Räikkönent Kínában kihasználták, az nagyon pechesen jött ki - sokáig kint tartották, amivel megpróbálták lelassítani a többi autót."

"Őszintén szólva ez nem igazán működött. Mire a riválisai utolérték, a gumijai már kikészültek, és könnyen meg is előzték, vagyis nem volt éppen egy nagyszerű stratégiai döntés."

"Nem gondolom, hogy így kell megszerezni a konstruktőri bajnoki címet. Nyilvánvalóan úgy érzik, hogy a versenyzői bajnoki cím fontosabb, és már eldöntötték, hogy mire koncentrálnak."

Symonds meg van győződve róla, hogy az olaszok jobb formában vannak, mint a hibridéra elején.

"A szezon előtt abban reménykedtünk, hogy a Ferrari közel lesz a Mercedeshez, mert úgy érződött, a Mercedes rejteget valamit. Nos, az első versenyek ezt nem igazán támasztották alá."

"A Ferrari nagyon következetes teljesítményt mutat. Az időmérőn is jól mennek, és nagyon jó a versenytempójuk. Erősebbnek tűnnek, mint sok éve, és szerintem minden esélyük megvan egy nagyon jó szezonra."

Symonds azt sem felejtette el megemlíteni, hogy a szoros csata fényében reflektorfénybe került a Mercedes gyenge gumikezelése. 

Tulajdonképpen az ezüstnyilaknál ez még a V8-as érában számított komoly gondnak, majd amikor 2014-ben megérkeztek a hibridegységek, akkor a teljes csomag formája elrejtette a csapat ezen gyengeségét. 

"Ha visszatekintünk a Mercedes elmúlt F1-es éveire, akkor egy dolog, amit sosem tudtak igazán kézben tartani, az a gumimenedzsment." - magyarázta. 

"A hibrid előtti érában ezt sokszor láttuk, amikor még nem volt meg az a motorelőnyük, amivel most rendelkeznek. Akkor ha a gumik nem működtek megfelelően, egyszerűen nem voltak nagyszerű versenyeik."

"Szerintem a 2014-2016 közötti időszakban jól elrejtették ezt a gyengeségüket, egyszerűen azért mert hatalmas erőfölénybe kerültek."

"Majd tavaly elkezdték "dívaként" becézni az autójukat. Hogy ez miről szól? Úgy gondolom, hogy a hétvégi formaingadozásukat nem tudták aerodinamikai, mechanikai vagy bármi mással magyarázni."

"Egy aerodinamikai/kasztni-csomaggal, ha a beállításokat eltalálod, akkor abban reménykedsz, hogy péntekről szombatra gyorsulsz kb. egy tizedet."

"Azonban ha van egy nagy előrelépés, és hirtelen nem válasz versenyképessé, akkor az csakis a gumik miatt lehet. Ha pedig a gumik okolhatóak, akkor az azt jelenti, hogy nem jól használod, vagy nem tudod elérni a megfelelő hőmérsékletet."

Nem kétséges, hogy jelen pillanatban a brackley-i istálló egyik legnagyobb gyengeségét a stratégia jelenti. 

"Stratégiailag is mindig voltak hibáik. Amikor gyors autód van, és kezedben tartod a versenyt, akkor a stratégia a kezedre játszik."

"Csakhogy a Mercedes esetében mostanában láthattunk néhány... nem mondanám, hogy rossz, inkább úgy fogalmaznék, hogy tökéletlen stratégiát. Ez annak is betudható, hogy korábban is voltak tökéletlen stratégiák, de az ő teljesítményelőnyükkel ez nem annyira látszott."