A Ferrari közel van az élmenőkhöz a versenyszimulációk alapján

A versenyszimulációk jelentik a teszt legértékesebb adatait. Sokkal többet ki lehet olvasni belőlük, mint az egyszeri gyors körökből, idén azonban az időjárás megnehezítette az elemzők dolgát.

A Ferrari közel van az élmenőkhöz a versenyszimulációk alapján

Ha valamelyik csapat el akar rejteni bizonyos dolgokat a teszten, rengeteg eszköze van rá. Az üzemanyag mennyiség, motorbeállítások, gumiválasztás. Ez nem annyira egyszerű a versenyszimulációk esetén, mert mindenki számára ismert, mennyi benzin kell 60 kör megtételéhez.

Ha csak nem állnak be a garázsba minden rövid rész után, hanem rendes kerékcserét csinálnak, akkor nem lehet blöffölni az üzemanyag mennyiségével. A gumik természetesen mindenki számára láthatóak. Több csapat is azzal rejtegetőzött, hogy egymás után három C2-es szett gumit tettek fel, ami ugye versenyen nem lehetséges.

A motormód a legjobb módja az etapok valódi minőségének elrejtéséhez. A Mercedes mérnökei szerint 6-9 tizedet is jelent, attól függően, mennyire veszed alapra a motort.

A Mercedeses csapatok az utolsó két napon megerősítetten lejjebb tekert motorral mentek, de nem önkéntesen, hanem mert több problémájuk is akadt az olajnyomással. A helyszínen nem tudták megoldani ezt a problémát, de az Auto Motor und Sport szerint ezt a problémát Melbourne-ig orvosolni tudják.

Lewis Hamilton motorja megadja magát a barcelonai teszt 5. napján

Lewis Hamilton motorja megadja magát a barcelonai teszt 5. napján

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

A legnagyobb problémát a hosszú etapok elemzésénél az időjárás és a pálya tapadása okozza. A különbség a legjobb és a legrosszabb napon 1.3 másodperc volt körönként. Lewis Hamilton a teszt második napján futotta a versenyszimulációját, amely mindenkijénél jobb volt az egész tesztet figyelembe véve, ezen a napon voltak a legjobbak a körülmények.

Hamilton átlagos körideje 62 körön 1.21.073 volt. Csapattársa, Valtteri Bottas az ötödik napon futotta egyik versenyszimulációját, akkor, amikor a pályán a legmostohábbak voltak a körülmények az erős szél miatt. 60 kör alatt az átlagos körideje Bottasnak 1.24.167 volt.

Az Auto Motor und Sport összesen 13 versenyszimulációt elemzett. Nem minden versenyszimuláció volt egyforma hosszúságú, de mindenki 3 részre osztotta azt. Vettel, Verstappen, és Russell szimulációját is piros zászló szakította félbe.

Még több F1 hír:

Azt nem tudjuk, hogy a megszakítás miatt újratöltötték-e az autóikat üzemanyaggal, de Verstappen és Vettel is gyorsult az etap végére. Russell viszont nem gyorsult, ez pedig arra következtet, hogy az elvesztett súlyt pótolták a kocsijában.

Lewis Hamilton volt az egyetlen pilóta, aki óvatoskodás nélkül ment a második napon. Max Verstappen és Daniel Ricciardo a második legjobb körülményeket biztosító harmadik napon futottak. A pilóták többsége az utolsó napon futotta a szimulációját, ezért ők könnyebben összehasonlíthatóak.

Bottas, Vettel, és Giovinazzi szimulációját elfújta a szél az ötödik napon, Vettel idejei ezért is jóval rosszabbak, mint Leclercé, átlagosan 1.2 másodperccel. Ocon sem volt szerencsésebb, ő is átlagosan 7 tizeddel volt lemaradva Ricciardotól.

Mindenféle trükközések ellenére a Mercedes egyértelműen a legjobb volt, és a mésodik napon még nem kellett visszafogott erőforrással mennie. A 3. napon, a Red Bullon még nem volt rajta a Melbourne-i aero csomag, ami szerintük 3 tizedet jelent körönként.

A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto szerint a Ferrari azt mutatta, amire képesek voltak. Az első két etapon Leclerc átlagosan 7 tizeddel volt lassabb, mint a Mercedes, a harmadikban már csak 2 tizeddel, viszont 9 körrel rövidebb volt a versenyszimulációja. Verstappenhez viszonyítva, kicsit lassabb volt az első két etapon, de világosan gyorsabb volt nála a harmadikon.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

A Ferrari talán nem is annyira rossz, mint azt beállítják. Legalábbis egy olyan pályán, ahol mindenki nagyon magas leszorítóerővel megy. Itt a megnövekedett légellenállás nem játszik akkora szerepet. A Mercedes véleménye szerint a Ferrari 6 tizeddel volt mögöttük.

Ahogyan arra számítani lehetett, a középmezőny elképesztően sűrű. A McLaren éppen, hogy a Renault és a Racing Point előtt van. 60 körös átlagot nézve Sainz 1.22.666, Ricciardo 1.22.678, Perez 1.22.791, és még Grosjean sem volt lemaradva nagyon az 1.22.934-el. Ez 4 csapat 3 tizeden belül.

A nagy kérdést persze Perez Racing Pointja jelenti, aki az utolsó napon a Mercedes utasítása szerint alacsonyabb teljesítménnyel mentek.

Sainz és Ricciardo teljesen azonos első etapot futottak: 1.23.940, Perez és Grosjean gyorsabbak voltak ekkor. A második etapban Ricciardo nem óvatoskodott, és egy tizedet adott Sainznak, 4-et Pereznek, de Grosjean még ekkor is gyorsabb volt. A harmadik etapra Sainz feljavult, Ricciardo konstans maradt, Perez kicsit, Grosjean nagyon visszaesett.

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20

Fotó készítője: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Az AlphaTauri igen gyenge szimulációt csinált, 1.23.517-es átlaggal. Kvjat csak másfél tizeddel volt gyorsabb Russellnél, amivel a Williams bizonyította, hogy utolérték a középmezőny végét.

A legrosszabbul az Alfa Romeo teljesített, de Giovinazzi a legrosszabb napon volt kint, és átlagosan 1.1 másodperccel volt rosszabb Vettelnél, ami nem a világ vége.

 

A stáb ismét odatette magát, és egy nagyon látványos videós anyaggal állt elő a 2020-as F1-es szezon előtt. Minden benne van, amire csak szükség lehet egy izgalmas trailerhez.

megosztás
hozzászólás
Norris nem fog kezet Sainzcal a McLarennél
Előző cikk

Norris nem fog kezet Sainzcal a McLarennél

Következő cikk

Verstappen a Red Bullra hagyja a Ferrari-motor ügyét

Verstappen a Red Bullra hagyja a Ferrari-motor ügyét
Hozzászólások betöltése