A Ferrari kiszállással fenyegetőzik a Forma-1-ben: 2020 után kilépnek?

A Ferrari a kezdetek óta tagja a száguldó cirkusz mezőnyének. Nem kérdés, hogy nincs fontosabb márka a Forma-1-ben, és Maranello nélkül a száguldó cirkusz minden szempontból összeomlana.

Az évtizedek alatt a Ferrari már számos alkalommal fenyegetőzött kiszállással, és ez most sincs másképp. Alig 24 órával azután, hogy a Mercedes és a Renault is aggodalmát fejezte ki a 2021-ben bevezetésre kerülő új motorszabályok miatt, az olaszok azt mondták, készek 2020 után teljes mértékben kiszállni a sportból.

Sergio Marchionne, a Ferrari elnöke egy csütörtökön tartott konferenciabeszélgetésen beszélt arról, hogy nem igazán érzi helyesnek a Liberty Media ténykedését, beleértve az új motorszabályokat is. Az elnök dacosan azt mondta, ha az F1 nem jelent olyan platformot számukra, ami kötődik és megfelel az igényeiknek, akkor ők ebben a továbbiakban nem fognak részt venni.

Marchionne hangsúlyozta, vannak jó dolgok is, amik a Liberty oldaláról megnevezhetők, mint például az, hogy csökkenteni akarják a csapatok költségeit. „Ez olyasvalami, amit jónak tartok.”

Marchionne elmondta, egyetértenek az olyan lépésekkel, mint a költségcsökkentés, „de van pár olyan dolog, amivel nem feltétlenül értenek egyet”. Ezek közé sorolható, hogy a hajtásláncok nem lennének elég egyediek a Liberty tervei szerint, és a Ferrari „nem fog játszani” 2021 után, ha a szabályok és körülmények nem kedveznek a márka egyedi pozíciójának, a márka fenntartásának és a piacnak. Az F1 ugyan a Ferrari DNS-ét képezi, de ez nem jelenti azt, hogy ne tudnák máshogy meghatározni magukat. Hangsúlyozta, „nem akar NASCAR-t játszani globális szinten, egyszerűen nem”.

A Ferrari tudomásul veszi, hogy a Liberty Media figyelembe veheti ezeket a nézeteket, de úgy gondolják, teljesen világosnak kell lenniük, miszerint, ha a körülmények nem teszik lehetővé azt, hogy a márka ugyanazt képviselje, mint eddig, és annak egyedülálló pozícióját sem erősítik, akkor kiszállnak.

A Ferrari csak 2020-ig írta alá a szerződését a Forma-1-ben, de a hosszú távú megállapodás még nem született meg köztük és a sport között. A csapatok és a gyártók a hét elején találkoztak a Forma-1 főnökeivel és az FIA előjáróival, hogy megvitassák a motorhelyzetet 2021-re, és a következő héten kedden egy újabb megbeszélést fognak tartanak ezzel kapcsolatban, amikor is a Stratégia Munkacsoport összeül.

Ezen a találkozón várhatóan a Liberty Media részletesebben is bemutatja az F1-re vonatkozó szélesebb körű tereit, beleértve a potenciális költségvetési rendszert, az új irányítási struktúrát, valamint a sport-és a kereskedelmi rendszerek játéktere szintjének javítására szolgáló eszközöket.

Marchionne hangsúlyozta, jelenleg semmilyen döntést nem akar meghozni, de a keddi találkozó után más lehet a helyzet. „Majd meglátjuk, hogy ez milyen irányba terel bennünket.”

A Ferrari számára soha nem volt idegen az, hogy kilépéssel fenyegetőzzön, de ez az első alkalom, amikor Marchionne irányítása alatt a márka ilyen merész nyilatkozatokkal áll elő. Az elnök szerint azzal, hogy elhagynák az F1-et, jót tennének a részvényeseknek, kifejezetten kedvező hatása lenne a pénzügyi mérlegre.

Marchionne azonban hangsúlyozta, egy számukra ismeretlen homokozóban már nem akarnak játszani, és nem akarnak egy olyan szériában versenyezni, mint a NASCAR. A Ferrari szerint pontosan ebbe az irányba tereli a sportot a Liberty Media, ami egyértelműen az amerikai felfogáshoz köthető.

A Ferrari mellett a Renault is komolyan aggódik a motortervek miatt. A Motorsport.com kérdésére a Renault F1 ügyvezető igazgatója, Cyril Abiteboul azt mondta, tudják, hogy az ördög a részletekben rejlik, és megalapozottan aggódhatnak a helyzet miatt. „40 éve vagyunk itt, főként, mint motorgyártó, és a terv számunkra bizonyos kérdéseket eredményez.”

A Renault nem mondja azt, hogy nem akar tárgyalni erről, de azt nem fogadhatják el, hogy ezeket a szabályokat kész tényekké teszik.

A Mercedes és a Renault is egy hatalmas fejlesztési költségről beszél az új motorok miatt, és ezt már nem akarják lenyelni. Ne feledjük, csak pár év telt el az új V6-os motorformula bevezetése óta, ami szintén óriási költségekkel járt. Toto Wolff,a Mercedes csapatának vezetője a Motorsport.com kérdésére azt mondta, bizonyos területeket meg kell oldaniuk, és az egyik a fejlesztési költségek, a másik pedig a hangminőség.

A Renault csak akkor hajlandó több százmillió eurót költeni az új motorokra, ha drámai megszorítások lesznek a sport más területein. Emiatt is lesz fontos a keddi találkozó, ahol a Liberty Media felvázolja a terveit.