A Ferrari kész lehet elfogadni az új, 150 millió dolláros F1-es költségvetési sapkát

A Scuderia Ferrari rábólinthat az új költségvetési sapkára, de azt nehéz elképzelni, hogy igent mondjanak arra, amit a kisebb F1-es csapatok követelnek. Hétfőn újra megbeszélést tartanak erről.

A Ferrari kész lehet elfogadni az új, 150 millió dolláros F1-es költségvetési sapkát

Egyre nehezebb és aggasztóbb a helyzet a Forma-1-ben a koronavírus miatt. Noha a kategória „csak” pár hete szünetel, jól láthatóak a problémák, amikből napról napra több lehet. A Liberty Media természetesen minden tőle telhetőt megtesz, hogy hatékonyan reagáljon.

Még több F1 hír:

Ez azonban nem olyan könnyű, hiszen 10 csapatról van szó, és rengeteg futamról, amiket pótolniuk kellene. A 10 csapat összesen pedig hatalmas embermennyiséget jelent, és a McLaren az alkalmazottai egy részét már kényszerszabadságra küldte.

Egyre több helyen alkalmazhatnak a fizetéscsökkentést, és ha ez így megy tovább, elkerülhetetlenné válhatnak a leépítések a különböző területeken. A Forma-1-ben is gyülekeznek a sötét felhők, de továbbra sincs garancia arra, hogy júniusban vagy júliusban elkezdődhet a szezon.

Továbbá az is nagy kérdés, hogy hány versenyt tarthatnának meg idén. Eddig közel 10 futamot kellett elhalasztani, és még mindig nem látni a fényt az alagút végén. Jacques Villeneuve, 1997 Forma-1 világbajnoka például nemrég azt mondta, vb-nélküli versenyeket kellene rendezniük az Indy 500 vagy a Le Mans-i 24 óra mintájára.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Fotó készítője: Evgeniy Safronov

A Liberty Media és az FIA a csapatokkal közösen már több szabályváltozásban is megállapodtak, hogy a lehető leghatékonyabb módon csökkenteni tudják a költségeket. A gyárlezárásokat előrébb hozták, amiket hamarosan több héttel hosszabbíthatnak meg.

Noha a nagy 2021-es szabálycsomagot 2022-re tolták el, és nem kizárt, hogy azt csak 2023-ban vezetik be, januártól jön a költségvetési sapka. Ennek az eredeti össze 175 millió dollár, de nagyon úgy tűnik, hogy a jelenlegi helyzetre való tekintettel csökkenni fog.

A korábbi hírek egy 150 milliós költségplafonról szóltak, ami sokkal reálisabb lehet, mint amit a kisebb csapatok akarnak. Ezek az istállók 100 millió dollárra vinnék le a határt, ami a top-istállók számára valószínűleg komoly leépítésekkel járna. Jelen helyzetben ez nagyon sok ember számára jelentené azt, hogy munka nélkül kellene átvészelniük a legnehezebb időszakot.

Az F1-Insider.com megtudta, különösen a kis- és privát csapatok kérik a költségvetési sapka további csökkentését. Ebben a 175 millió dolláros limitben nincsenek benne a versenyzői fizetések, a marketingköltségek, az utazási költségek, a vezetők fizetései, ahogyan a motorfejlesztéseket érintő költségek sem.

Sebastian Vettel, Ferrari

Sebastian Vettel, Ferrari

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Mindez azonban nem elég az olyan csapatok számára, mint a Alfa Romeo, a Williams vagy a Haas, akik megélhetési szinten működnek. A további gyors költségcsökkentés azonban problémát okozhat a nagyoknak, mivel a fejlesztés, a gyártás és a karbantartás nagyobb összegeket emészt fel a jelenlegi autókkal, mint a 2022-es új szabályoknak megfelelő modellek esetében, amikben különféle standard alkatrészek lesznek, így a Ferrari, a Mercedes és a Red Bull nehezen tudná megtakarítani ezeket a működési költségeket.

Az F1-Insider.com információi szerint a Ferrari tisztában van vele, hogy ez több alkalmazottja állásba kerülne, és mindent megtesz annak érdekében, hogy megakadályozza ezt a forgatókönyvet. Az olaszok mellett a Red Bull is felismerte, hogy azok az idők már elmúltak, amikor tonna számra lehet beletolni a pénzt a Forma-1-be.

A lap úgy tudja, hogy készek megállapodni az új, 150 millió dolláros limitről, feltéve, ha többek között bizonyos alkatrészek fejlesztését befagyasztják, köztük a motorfejlesztést is. A kisebbek azonban 100 millió dolláros limitet követelnek. Hétfőn a csapatok újra összeülnek egy videokonferencián keresztül, hogy megvitassák az opciókat.


Egy kulisszák mögötti videó, ami megmutatja, hogy a matricázás mennyire fontos a Forma-1-ben, elsősorban a szponzorok miatt. Egy kis érdekesség az olaszoktól.

megosztás
hozzászólás
Ecclestone az újbóli apaságáról: Nincs ebben semmi meglepő, volt időm gyakorolni!
Előző cikk

Ecclestone az újbóli apaságáról: Nincs ebben semmi meglepő, volt időm gyakorolni!

Következő cikk

Az F1-es versenyszervezők pénzügyi segítséget akarnak kapni az F1-től

Az F1-es versenyszervezők pénzügyi segítséget akarnak kapni az F1-től
Hozzászólások betöltése