A Ferrari is ludas volt a Haas kálváriájában Steiner szerint

Amikor Günther Steinert menesztette a Haas tulajdonosa, Gene Haas, elmondása szerint az is közrejátszott a döntésében, hogy közel tíz éve irányítja a csapatot, de még egyszer sem álltak a dobogón.

A Motorsport.comnak még szombaton adott exkluzív interjújában Steiner arra a kérdésre, miért maradtak el a nagy eredmények, amíg ő vezette a Haast, így felelt: „Szerintem ehhez vissza kell ugranunk az időben.”

„Amikor indultunk, az első két szezonban nyolcadikak lettünk, újonc csapat ilyet még sosem csinált. A harmadikban már ötödikek voltunk, ilyen se sok volt még. Aztán 2019-ben visszaestek. Ennek az okát is el kell magyarázni, ebben az évben volt ugyanis a történet a Ferrari motorjaival, az embereknek ezt kellene vizsgálni.”

„Ott nem csak a Haas volt a ludas. Az volt a Haas legjobb autója? Nem, de annyira rossz volt, hogy a kilencedik helyet érdemelte? Szintén nem. Az Alfa Romeo (a Ferrari másik ügyfélcsapata – a szerk.) nyolcadik volt abban az évben.”

Steiner a helyzetet – ahol a domináns Mercedest egy erős motorral akarták elkapni, amit végül 2020 előtt egy vitatott egyezmény során elvesztettek, ez pedig minden Ferrari-motorral rendelkező csapatot hátráltatott a következő két évben – úgy magyarázta, hogy a Scuderia ügyfélcsapatai nem ugyanahhoz a specifikációhoz jutottak hozzá, mint a gyári csapat 2019-ben.

Így beszélt a kérdéses évekről:„Mert ha 2018-cal kezdjük ezt, akkor ötödikek lettünk, ez elég jó. 2018 és 2019, ki tudja, mi lett volna, de egy normális motorral nem lettünk volna a kilencedik helyen.”

A Haas csapatának 2019-es bezuhanása után jött a koronavírus-járvány által félbeszakított 2020-as szezon, ami előtt Gene Haas a Forma-1-ből való kiszálláson gondolkodott, azonban végül meggondolta magát. Steiner szerint azonban az ekkor érzett bizonytalanság a távozásáig ott volt a levegőben.

A 2020-as szezon hatásait abban is lehetett érezni, hogy 2021-es autóik egész évben alulfejlesztett volt, míg azokat a gyakran balesetező újoncokból, Mick Schumacherből és Nyikita Mazepinből álló pilótapáros vezette:

„Jött 2020 és a járvány és mi... Azt mondták nekem, hogy zárjam be a csapatot. Mit csináltok a gyárban, menjen mindenki haza, mindent lekapcsoltunk. Aztán 2021-ben visszajöttünk, de 2020-ban sajnos nem egy lépést tettünk hátra, hanem kettőt.”

„Aztán amikor 2021-ben visszajöttünk, az emberek ezt gyakran elfelejtik, a nulláról kellett kezdenünk, új személyzetet felvenni, új irodákat találni, minden ilyet, mert minden, amit a Dallarával közösen megépítettünk, mivel 2020-ban felmondtuk a szerződést velük, elveszett. Nem csináltunk semmit, egyáltalán nem dolgoztunk az autón.”

„Szóval 2021-ben átjöttek néhányan a Ferraritól Simone Resta (a Haas szintén távozott műszaki igazgatója – a szerk.) vezetésével és szerintem Simone remek munkát végezve, nagyon rövid idő alatt felépített egy csapatot és 2022-ben a nyolcadikak lettünk.”

„Aztán nyilván 2023-ban egy kicsit lekéstük a hajót, de ez egy versenyben megtörténik. Nagyon rossz évek voltak ezek, de mindig volt oka annak, hogy miért voltak ilyen rosszak és ezt szerintem meg kell magyarázni, ami az igazi tökön rúgás volt, az 2020, amikor gyakorlatilag ott tartottunk, hogy a csapatnak annyi.”

„Könnyebb azonban a nulláról újrakezdeni, mintha csak félig zártuk volna be a boltot, mert akkor ott lett volna a probléma, hogy csak az emberek fele hiányzik és persze, voltak jó emberek, akik hiányoztak, szóval az egészet fel kellett újra építeni, ami energiába, pénzbe, mindenbe kerül.”

„Aztán nyilván a többi csapat elkezdte építeni az infrastruktúráját 2021-ben és 2022-ben, azért tettek így, mert a költségvetési plafon korszaka 2020 végén kezdődött. Ők építkezni kezdtek, a Haas pedig nem, így állt össze a mai helyzet. Nem hirtelen hülyült meg mindenki. Mindig is mondtam, egy év alatt nem lehet meghülyülni. Sok olyan körülmény volt az évek alatt, amit ma már elfelejtettek az emberek.”

Arról, hogy Steiner szerint mit hoz a jövő a Haas számára, itt írtunk.