A Ferrari idei autója teljesen más, mint a 2017-es: lassúak voltak Szingapúrban

megosztás
hozzászólás
A Ferrari idei autója teljesen más, mint a 2017-es: lassúak voltak Szingapúrban
Zajos Klára
Szerző: Zajos Klára
2018. szept. 21. 12:53

A Ferrari a szabadedzéseken egyértelműen hibákat vétett. Ellenben a versenystratégiájuk rendben volt. Más esélyük nem maradt. A Scuderia a végén pedig azért kapott ki a Mercedestől, mert lassabbak voltak náluk - egyszerűen amiatt, mert az idei autójuk nem hasonlítható a tavalyihoz.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H on the grid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, and the rest of the field at the start of the race
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+
Sebastian Vettel, Ferrari
Max Verstappen, Red Bull Racing, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 and Sebastian Vettel, Ferrari celebrate on the podium with the champagne
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, 1st position, sand Sebastian Vettel, Ferrari, 3rd position, on the podium
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, and the rest of the field
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, leads Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, and the rest of the field away at the start
A huge crowd gathers as Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, 1st position, celebrates beneath the podium
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, 1st position, celebrates on the podium

Talán hiba volt a Ferrarit kikiáltani a szingapúri favoritnak. Talán elsiklott a figyelmünk néhány dolog felett, amik változtattak volna az összképen - kezdi a német Auto, Motor und Sport. Sebastian Vettel figyelmeztetett is a hétvége előtt: "Szingapúr nem lesz egy könnyed kocsikázás. Más az idei autónk, mint a tavalyi volt." - akkor a két Ferrari kibérelte az első sort, és majdnem hét tizeddel végeztek az ötödik Lewis Hamilton előtt. Valószínűleg simán meg is nyerték volna a versenyt, ha a rajtnál Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen és Max Verstappen nem lökték volna ki egymást.

További híreink:

Mivel a Ferrari 2018-as autója a szezon folyamán sokkal jobb, mint az elődje, mindenki abba a hitbe ringatta magát, hogy a Szingapúri GP-t is könnyedén megnyerhetik. Majd mikor Vettel fél másodperccel a többiek előtt végzett az FP3-on, még maga a Ferrari is elhitte, hogy ők a favoritok. A valósággal csak két órával később szembesültek. Lewis Hamilton ugyanis fordított az erőviszonyokon, és több mint hat tizedet adott a Ferrarinak. Sőt, a Red Bullal még Verstappen is becsúszott közéjük.

A Mercedes jobb volt, mint arra számítottunk

A Ferrari időmérős hibája elég egyértelmű: ha a versenyzőidet a forgalomba küldöd ki a felvezető körre, akkor nem várhatod tőlük, hogy pole pozíciót szerezzenek. Ráadásul sehol sem olyan kritikus az az 5,063 méter bemelegítés, mint a Marina-öbölben. A jó és a rossz felkészülés között fél másodperc lehet a különbség - lásd Lewis Hamilton vs Valtteri Bottas, Max Verstappen vs Daniel Ricciardo, Sergio Perez vs Esteban Ocon. 

Vettel túl hideg elsőkkel vágott neki az időmérős körének, majd azzal a problémával szembesült, hogy a hátsói jobban tapadtak, mint az elsők, így a kör végére a hátsók túlmelegedtek. "Az utolsó szektorban minden kanyarban csúszkáltam." Ellenben Vettel Hamilton körét nem tartotta "legyőzhetetlennek". Visszatekintve azonban meg kell jegyeznünk: még optimális gumimenedzsmenttel is hihetetlenül szoros lett volna a Mercedes és a Ferrari között.

A Ferrari általánosságban nem volt olyan gyors, mint arra számítottunk, míg a Mercedes túlteljesített. Vegyük ki a Hamilton által jelentett pluszt. Bottas tavaly 1,3 másodperccel maradt el a Ferraritól. Ez alkalommal csak egy tizeddel.

A Mercedes nyilvánvalóan sikeresen előrelépett a gyengeségei terén. A monacói és a montreali vereség, illetve a Spában tapasztalt kigyorsítási problémák jó leckét jelentettek a mérnököknek, akik rájöttek, az autót hogy állíthatják be a lassú kanyarokra úgy, hogy a hátsók is a működési tartományban maradjanak, és ne melegedjenek túl.

30% beállítás & 70% vezetési stílus

A Force India elég hasonló célt tűzött ki, csak egy más szinten. A technikai igazgatójuk, Andrew Green elárulta, a Mercedes ügyfélcsapata hogy oldotta meg a problémát: "30% a beállítások terén, 70% a vezetési stílus. A versenyzőnek hatalmas a szerepe. A gumimenedzsment jelent mindent. Hogy a versenyző hogyan használja a motorerőt, hogy lép a gázra, hogy játszik a gázadással. Egyszerűen arról szól, hogy megpróbál mindent elkerülni, amivel koptatja a gumijait."

A beállításoknál a mérnökök a megszokott programon mentek végig. Nagyobb rugóút, kisebb kerékdőlés, kevésbé felmelegedő felnik a fékek által generált hő miatt, nagyobb leszorítóerő hátul. "Az autó hátulját alacsonyan kell tartanod anélkül, hogy leszorítóerőt vesztenél. Ha összenyomod a hátsó kereket, akkor a káros áramlatokat valahogy ki kell védened. Az új aerodinamikai csomagunkkal ez jól megy."

A Mercedes nem könnyen rakta a helyére a puzzle-darabokat, hogy kiküszöbölje a problémákat. Talán az is segített nekik, hogy idén relatíve hűvös volt Szingapúrban. Esténként az aszfalt hőmérséklete nem ment 34 fok fölé - mint 2017-ben a nagy eső után és Hamilton már akkor is gyorsnak bizonyult. 

A 2018-as Ferrarinak minden pálya fekszik

Azt is meg kell jegyezni, hogy a Ferrari idén már nem számított referenciapontnak a Marina-öböl mind a 23 kanyarjában. A motorerőelőny padlógáznál csak 61%-ban jött ki. Vettel a motorerőt megkövetelő egyes szektorban csak egy tizedet adott Hamiltonnak. A 2018-as Ferrari koncepciója pedig teljesen más alapelvre épül, mint az elődje. "Tavaly maximális leszorítóerőhöz terveztük az autónkat, ellenben nagy volt a légellenállás. A lassú pályákon ez nem volt zavaró. A jelenlegi autónk azonban sokkal jobban megy az összes pályán, hiszen hatékonyabb a leszorítóereje, és így a gyors kanyarokban is erős." - magyarázta az olaszok technikai igazgatója, Mattia Binotto. A bizonyíték: a Ferrari Silverstone-ban és Spában is dominált. 

Majd a versenyen is ez igazolódott be. Vettel Hamiltonnal nem tudta tartani a lépést a kiállása előtti utolsó három körben, amikor a Mercedes versenyzője hirtelen rákapcsolt és 3 másodpercet gyorsult. Ultralágyon sem tudta felvenni a versenyt Hamiltonnal és Verstappennel, amikor ők a lágy abroncsaikat próbálták menedzselni. Räikkönen ellenben ugyanolyan abroncsokon gyorsabb volt, mint Bottas, de csak egy kicsit. Vagyis legközelebb jobban át kell gondolnunk, mielőtt a Ferrarit kiáltjuk ki favoritnak. Talán majd Suzukában.

Következő Forma-1 cikk
Sainz: az F1-ben nincs első- és másodszámú

Előző cikk

Sainz: az F1-ben nincs első- és másodszámú

Következő cikk

Alonso végig ott állhat a McLaren mellett - a visszatérést sem zárhatjuk ki

Alonso végig ott állhat a McLaren mellett - a visszatérést sem zárhatjuk ki