A Ferrari hagyta, hogy jól fessen a Red Bull – minden autó legális a mezőnyben

Tavaly ilyenkor már volt egy győzelme a Ferrarinak a Maláj GP révén, és ők, nem a Red Bull számítottak lesipuskásnak. A szakember elismerte, nem egészen vannak ott, ahol kéne, de az összkép mégsem olyan rossz.

„A hátrány nagyobb a Mercedeshez képest, mint amit a számítások mutattak, de átlagosan kisebb, mint a tavalyi évben és 2015 legutolsó versenyén”- mondta Clear az auto motor und sportnak. „Ez a pozitív aspektus: csökkentjük a hátrányt a Mercedesszel szemben, és abban is biztosak vagyunk, a teljesítménygörbék mindkét értelemben fedni fogják egymást a jövőben, és át is lépik majd. A kérdés csak az, mikor.”

Min múlik a dolog? „A mi sportunkban nem csak azon múlik, hogy potenciállal bírj. Ezt a pályán is bizonyítanod kell”- felelte a Mercedestől átcsábított szakember. „Nagyrészt ezt tettük az első négy nagydíjon. Olykor itt és ott hiányzott valami, de mindig csak egy kicsi. Ez másokkal is megtörténik.”

„A versenysportban ritkán van tökéletes hétvégéd. Nézze meg a Mercedest”- folytatta. „Rosberg zsinórban négy alkalommal nyert, Hamilton egyik problémáról ugrált a másikra. Ránk pedig az érvényes, hogy az első négy futamon megvolt a tempó. Az időmérőn követtünk el hibát, és nem voltunk olyan gyorsak, mint lehettünk volna. Ennek megfizettük az árát a versenyen. Ennek ellenére a Mercedesen kívül mindenkit magunk mögött tudtunk tartani. Csak Barcelonában változott meg a történet.”

Clear azt is kifejtette, minek volt betudható a kellemetlen fordulat. „Azért (történt így), mert az időmérőn hirtelen elfüstöltünk. Ez nekünk is kellemetlen meglepetés volt. Az autó sokkal jobb volt, mint az időmérőn elért eredmény. De a döntő pillanatban nem értettük, hogyan hozzuk ki a maximumot a gumikból. Hagytuk, hogy a Red Bull jó színben tűnjön fel. Ez pedig nehéz helyzetbe hozott minket vasárnap. A versenyen a miénk volt a gyorsabb autó, de nem tudtuk megelőzni a Red Bullokat.”

A titok nyitja az abroncsokban rejlik, és ahogy Maurizio Arrivabene is többször hangsúlyozta, megoldást kell találni a Pirellik kezelésére. Clear hosszasan magyarázta a spanyol és monacói taktikákat, azt, hogy „mindig a matematikai modell nyer”, és már nincs olyan, mint mondjuk 2004-ben Magny-Cours-ban, hogy egy ember mondja ki, mikor kell éppen kijönni kerékcserére. Az említett francia futamon négy cserével győztek, „de csak azért, mert a Ferrari a gyorsabb autóval rendelkezett”.

Mi a helyzet az abroncsokkal? „Ne nevessen, de az abroncsok még most is misztériumnak számítanak, mint ahogy előtte is. 1000 szenzor van az autón, és minden részletét ismerjük az autónak, motornak, váltónak. Gyakorlatilag csak a gumikról nincs semmink”- fejtette ki. „Csak a hőmérséklet és a nyomás. De ezeknél sokkal több megy végbe az abroncsokban. Ettől lesz olyan nehéz és érdekes a gumikezelés. Ez nem egy egzakt tudomány. Nagy szerepet játszik benne a versenyző és a mérnök megérzése.”

Továbbra is tartja magát a pletyka, hogy egyes csapatok trükközni tudnak a nyomással, és a Red Bullt is ezek között emlegetik. Megeshet, hogy Rosberggel a ravasz felni babrált ki Monacóban, de ez is csak szóbeszéd. Clear szerint minden szabályos a pitben, legalábbis az FIA ezt mondja, ők pedig nem kételkednek ebben.

„Fontosabb a versenyen, mint az időmérőn”- reagált a felvetésre, mennyire fontos az, ha valaki csökkenteni tudja a nyomást menet közben.

„Az alacsonyabb nyomás nagyobb tapadást biztosít. Egyszerűbb, hogy az időmérőn egy kör erejéig olyan tartományban tartsd a nyomást, mint amilyenben éppen te akarod. Ezért vannak a felmelegítő körök is. A versenyen jobban függsz a kiindulási értéktől. Van egy fizikai határ, amit nehezen tudsz hatástalanítani. A kiindulási nyomás áldozata vagy, annak, hogy mennyi energiát pakolsz a gumikba, mennyire forró az autó menet közben, milyen a kerekek dőlésszöge, hogyan boldogul a versenyző a kerekekkel.”

„Nem hiszünk a sztorikban, miszerint egyes csapatok jelentősen csökkenteni tudják a nyomást a többiekhez képest”- jelentette ki. „Talán egy fél PSI-vel, de nem kettővel. Lehetetlennek tartjuk. Minden csapatnak megvan a maga eljárása ahhoz, hogy kontrolálja a gumik hőmérsékletét és a nyomást. Sokat beszélnek okos megoldásokról, arról, miként lehet elvezetni a hőt a kerekekben, de ez mind illegális. Az FIA megerősítette, minden autó legális a pályán, és nincs okunk kételkedni benne.”