A Ferrari felfedhette a lapjait az FIA technikusai előtt

Az FIA, miután elismerték, hogy nincsenek meg a megfelelő eszközeik, hogy a Ferrari motor szabálytalanságát bizonyítsák, arra kérhették az olaszok mérnökeit cserébe, hogy engedjenek nekik bebocsájtást az általuk nem ismert szürke zónás titkokba.

A Nikolas Tombazis által vezetett embereknek nincsenek meg sem az erőforrásaik, vagy az eszközeik arra, hogy hatékonyan lépjenek fel a topcsapatok több ezer mérnöke által kifejlesztett 2 autó minden megoldására.

A titkos megállapodás értelmében, amellett, hogy a Ferrari mérnökei a jövőben segítenek az FIA-nak a motorok és a szintetikus üzemanyagok tanulmányozásában, a vörösök mérnökei kinyithatták a saját technikai frigyládájukat, és a nemzetközi ellenőröket Maranellóba hívhatták.

Ezzel azt mondjuk, hogy Mattia Binotto lehetővé tette az FIA mérnökeinek, hogy részletes betekintést kapjanak egy Forma-1-es csapat igazi működésébe, nem csak a kérdéses motort vizsgálva, de az olyan titkokat leleplezően, hogy az F1-es szárnyak mennyire hajlékonyak igazából, és még ki tudja mit.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Ezzel új helyzetet teremthettek az FIA-nak, akiknek ezután rendelkezésére állhat egy bizonyos informátor, akik a topcsapatok szabályértelmezése szerint is vizsgálhatják, például a hajtásláncot is.

Ezzel az FIA meg tudná magyarázni a jövőben, hogyan működnek a csapatok belő égésű motorjai, valamint azt, hogyan csinálják azt, hogy az MGU-H-ban termelt elektromosságot átvezetik úgy az MGU-K-ba, hogy az az akkumulátorcsomagot nem érinti.

Ezeket a rendkívül bonyolult folyamatokat kívülről szinte lehetetlen lenne az FIA-nak szimulálnia. A Ferrari gyakorlatilag „levetkőzött” a szövetség előtt. A megállapodás titkosságát, amit az FIA tegnap kiadott közleményben erősített meg, nem csak a múltra vonatkozik, hanem a jelenre is.

Az FIA idénre egy második átfolyásmérőt is kötelezővé tett az autók üzemanyagrendszerében, hogy a saját szenzorával és annak a saját beállításaival ellenőrizze azt, hogy betartják a 100 Kg/h maximális átfolyást 10500 fordulaton.

Tavaly a Red Bull szerint a Ferrari képes volt két mérési ciklus (0.04 másodperc) között extra üzemanyagot juttatni a motor égésterébe, amivel egyértelműen teljesítménynövelést ért el.

A Ferrari egyértelműen előnyt tudott ezzel a megoldással kialakítani, amit a GPS adatok is megerősítenek, és kíváncsian várjuk, mire lesznek idén képesek az olaszok.

Binotto választásának két kimenetele is lehet: Az első, hogy az F1 szabályalkotóinak és ellenőreinek a figyelmét jobban a szabályok közötti szürke területekre irányítja, a második, hogy ezzel lefegyverzi az olyan ellenfeleket, akik a Ferraritól másoltak titkosnak vélt megoldásokat.

Minden igyekezet azonban hiábavaló lehet, ha az SF1000 nem lesz eléggé versenyképes, mert az is azt jelzi, hogy 2019-ben a tiltott megoldások igenis előnyt jelentettek a Ferrarinak, míg a Ferrari folyamatosan hangsúlyoztatta ártatlanságát.

Binotto szerint az SF1000 még nem eléggé kifejlett, de nem egy rossz autó, az azonban egyelőre egyértelműnek tűnik, hogy a Mercedes és a Red Bull előttünk járnak: fél másodperccel a Mercedes, és pár tizeddel Adrian Newey új autója.

Az SF1000-nek sokkal nagyobb a légellenállása, a motor pedig gyengébb, mint a tavalyi, ezért a végsebességek tekintetében, ahol tavaly kiválóan teljesítettek, most jelentősen visszaestek, és a jobb kanyarodóképességre és gumikopásra fókuszáltak. Az majd Melbourne-ben eldől, eredményesen-e.

Egy hivatalos videó arról, hogy hogyan állt össze a Ferrari nagyon különleges 2020-as F1-es bemutatója, amit ezúttal nem Maranellóban rendeztek meg.