Forma-1
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
42 nap
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
49 nap
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
63 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
77 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
84 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
98 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
105 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
119 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
133 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
161 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
168 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
182 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
189 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
203 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
217 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
224 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
238 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
252 nap
Teljes eredmény:

A Ferrari felfedhette a lapjait az FIA technikusai előtt

megosztás
hozzászólás
A Ferrari felfedhette a lapjait az FIA technikusai előtt
Szerző:
Fordította: Köles István Ákos, Szerkesztő
2020. márc. 6. 12:25

A Ferrari az FIA-val kötött megállapodás miatt belemehetett abba, hogy felfedje minden titkos lapját. A nemzetközi szövetség vizsgálódó mérnökei akár beletekintést kaphattak az olyan tervrajzokba is, amelyek erősen a szabályok szürke zónájában vannak. Nem csak a hajtáslánccal kapcsolatban, de akár az F1-es szárnyak igazi hajlékonyságába is.

Az FIA, miután elismerték, hogy nincsenek meg a megfelelő eszközeik, hogy a Ferrari motor szabálytalanságát bizonyítsák, arra kérhették az olaszok mérnökeit cserébe, hogy engedjenek nekik bebocsájtást az általuk nem ismert szürke zónás titkokba.

A Nikolas Tombazis által vezetett embereknek nincsenek meg sem az erőforrásaik, vagy az eszközeik arra, hogy hatékonyan lépjenek fel a topcsapatok több ezer mérnöke által kifejlesztett 2 autó minden megoldására.

A titkos megállapodás értelmében, amellett, hogy a Ferrari mérnökei a jövőben segítenek az FIA-nak a motorok és a szintetikus üzemanyagok tanulmányozásában, a vörösök mérnökei kinyithatták a saját technikai frigyládájukat, és a nemzetközi ellenőröket Maranellóba hívhatták.

Ezzel azt mondjuk, hogy Mattia Binotto lehetővé tette az FIA mérnökeinek, hogy részletes betekintést kapjanak egy Forma-1-es csapat igazi működésébe, nem csak a kérdéses motort vizsgálva, de az olyan titkokat leleplezően, hogy az F1-es szárnyak mennyire hajlékonyak igazából, és még ki tudja mit.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Ezzel új helyzetet teremthettek az FIA-nak, akiknek ezután rendelkezésére állhat egy bizonyos informátor, akik a topcsapatok szabályértelmezése szerint is vizsgálhatják, például a hajtásláncot is.

Ezzel az FIA meg tudná magyarázni a jövőben, hogyan működnek a csapatok belő égésű motorjai, valamint azt, hogyan csinálják azt, hogy az MGU-H-ban termelt elektromosságot átvezetik úgy az MGU-K-ba, hogy az az akkumulátorcsomagot nem érinti.

Ezeket a rendkívül bonyolult folyamatokat kívülről szinte lehetetlen lenne az FIA-nak szimulálnia. A Ferrari gyakorlatilag „levetkőzött” a szövetség előtt. A megállapodás titkosságát, amit az FIA tegnap kiadott közleményben erősített meg, nem csak a múltra vonatkozik, hanem a jelenre is.

Az FIA idénre egy második átfolyásmérőt is kötelezővé tett az autók üzemanyagrendszerében, hogy a saját szenzorával és annak a saját beállításaival ellenőrizze azt, hogy betartják a 100 Kg/h maximális átfolyást 10500 fordulaton.

Tavaly a Red Bull szerint a Ferrari képes volt két mérési ciklus (0.04 másodperc) között extra üzemanyagot juttatni a motor égésterébe, amivel egyértelműen teljesítménynövelést ért el.

A Ferrari egyértelműen előnyt tudott ezzel a megoldással kialakítani, amit a GPS adatok is megerősítenek, és kíváncsian várjuk, mire lesznek idén képesek az olaszok.

Még több F1 hír:

Binotto választásának két kimenetele is lehet: Az első, hogy az F1 szabályalkotóinak és ellenőreinek a figyelmét jobban a szabályok közötti szürke területekre irányítja, a második, hogy ezzel lefegyverzi az olyan ellenfeleket, akik a Ferraritól másoltak titkosnak vélt megoldásokat.

Minden igyekezet azonban hiábavaló lehet, ha az SF1000 nem lesz eléggé versenyképes, mert az is azt jelzi, hogy 2019-ben a tiltott megoldások igenis előnyt jelentettek a Ferrarinak, míg a Ferrari folyamatosan hangsúlyoztatta ártatlanságát.

Binotto szerint az SF1000 még nem eléggé kifejlett, de nem egy rossz autó, az azonban egyelőre egyértelműnek tűnik, hogy a Mercedes és a Red Bull előttünk járnak: fél másodperccel a Mercedes, és pár tizeddel Adrian Newey új autója.

Az SF1000-nek sokkal nagyobb a légellenállása, a motor pedig gyengébb, mint a tavalyi, ezért a végsebességek tekintetében, ahol tavaly kiválóan teljesítettek, most jelentősen visszaestek, és a jobb kanyarodóképességre és gumikopásra fókuszáltak. Az majd Melbourne-ben eldől, eredményesen-e.


Egy hivatalos videó arról, hogy hogyan állt össze a Ferrari nagyon különleges 2020-as F1-es bemutatója, amit ezúttal nem Maranellóban rendeztek meg.

Következő cikk
Verstappen a Red Bullra hagyja a Ferrari-motor ügyét

Előző cikk

Verstappen a Red Bullra hagyja a Ferrari-motor ügyét

Következő cikk

Az AlphaTauri szeptemberig vár a Red Bull alkatrészeire

Az AlphaTauri szeptemberig vár a Red Bull alkatrészeire
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Ferrari Vásárlás
Szerző Franco Nugnes