Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

A Ferrari és a Williams is csatlakozott a Z-trendhez az új padlólemezével

Ahogyan arra számítani lehetett, a 2021-es Forma-1-es szezon egyik legfontosabb fejlesztési csataterévé a padlólemezek váltak, az év második versenyére pedig a Ferrari és a Williams is új megoldással érkezett.

A Ferrari és a Williams is csatlakozott a Z-trendhez az új padlólemezével

A 2021-es aerodinamikai szabályváltozások, amelyek úgy kihúzták a gyufát az Aston Martinnál, hogy Otmar Szafnauer egy pert is kilátásba helyezett, az idei évre lecsökkentették a padlólemezek méretét. A csapatok azonban hamar rájöttek, hogy amennyiben egy Z-alakú vágással a padlólemez szélét ismét párhuzamosan tudják meghúzni az autó középpontjával, úgy erőteljesebb szigetelő hatást érnek el.

Ferrari SF21 floor detail

Ferrari SF21 floor detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

A 2021-es bahreini teszteken 4 csapat használta a sima, átlós alak helyett a Z-vágásos formát, akikhez az év első futamán csatlakozott az Alpine is. Imolába két újabb csapat, a Ferrari és a Williams honosította meg ezt az elrendezést.

Még több F1 hír:

A Ferrari Carlos Sainz autóján próbálta ki az új elrendezést az első szabadedzésen, míg összehasonlításképpen Charles Leclerc még az eredeti megoldást használta. Ahogyan azt a kék nyíl mutatja, a Z-vágás mellett egy új terelőszárnyat is kapott a Ferrari, az eddigi 3 helyett egy nagyobb elemet, ami a Red Bull elrendezésére emlékeztet.

Williams FW43B top view

Williams FW43B top view

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Williams elrendezése az Aston Martin megoldását idézi, a padlólemez eleje a bargeboardokból indul ki, és a Z-vágás fölött 3 apró szárnyacska tereli oldalra az áramlatokat. Könnyen észrevehető különbség a Ferrari és a Williams interpretációja között, hogy a Ferrari már nem használja a 3 szárnyat a padlólemez közepén, míg a Williams még igen.

Összehasonlító galéria a csapatok megoldásairól:

Lewis Hamilton, Mercedes W12
Lewis Hamilton, Mercedes W12
1/10

Fotót készítette: Charles Coates / Motorsport Images

Talán a Mercedes rendelkezik a legkomplexebb megoldással a hullámos padlólemezszélével, amit csak Bahreinben mutattak be, ahogyan azt is, hogy ők is a Z-vágás mellett döntöttek.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B
2/10

Fotót készítette: Charles Coates / Motorsport Images

A Red Bull is ezt a megoldást használja az év kezdete óta, azonban még a Mercedesnél is több padlólemezterületet adtak fel annak érdekében, hogy a padlólemez vége párhuzamosabb legyen. Az oldaldobozok mellett is megfigyelhetünk egy-egy pár szárnyat, amelyek kiegészítik az elrendezést.
Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21
Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21
3/10

Fotót készítette: Charles Coates / Motorsport Images

Az Aston Martiné a legextrémebb Z-vágás jelenleg a mezőnyben, a vágás környékén már 12 apró szárnnyal próbálják valahogyan szigetelni a padlólemezt, ami teljesen párhuzamos az autó tengelyével.
Pierre Gasly, AlphaTauri AT02
Pierre Gasly, AlphaTauri AT02
4/10

Fotót készítette: Charles Coates / Motorsport Images

Az AlphaTauri mutatta meg elsőként a Z-alakú elrendezést, ami már a számítógéppel renderelt bemutatóképeiken is jelen volt, igaz, a kulcsfontosságú részleteket jelentő szárnyak nélkül.
Esteban Ocon, Alpine A521
Esteban Ocon, Alpine A521
5/10

Fotót készítette: Charles Coates / Motorsport Images

Az Alpine a Bahreini Nagydíjon csatlakozott a Z-ganghez, és bár egyelőre csak egyetlen szárnyacska jelzi a vágás helyét, több megoldást is kipróbáltak már a hátsó kerekek előtt.
Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21
Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21
6/10

Fotót készítette: Charles Coates / Motorsport Images

A Ferrari megoldása, amit Carlos Sainz próbált ki az imolai első szabadedzésen.
George Russell, Williams FW43B
George Russell, Williams FW43B
7/10

Fotót készítette: Charles Coates / Motorsport Images

George Russell teszteli a Williams megoldását az FW43B-n.
Lando Norris, McLaren MCL35M
Lando Norris, McLaren MCL35M
8/10

Fotót készítette: Charles Coates / Motorsport Images

A McLaren elsőként próbálta ki a 2021-es elrendezését, még tavaly Spában, és továbbra is egyenes vonalban húzzák le a padlólemezt a hátsó kerékhez.
Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C41
Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C41
9/10

Fotót készítette: Charles Coates / Motorsport Images

Az Alfa Romeo is egyenes megoldást használ, de több szárnyat is elhelyeztek azon a területen, ahol a többi csapat megvágja a padlólemezt.
Mick Schumacher, Haas VF-21
Mick Schumacher, Haas VF-21
10/10

Fotót készítette: Charles Coates / Motorsport Images

Talán nem meglepő, hogy a Haas megoldása tűnik a legpuritánabbnak, hiszen az amerikai alakulat már rég 2022-re fókuszál.

Ezért is esett vissza ennyire az Alpine a tavalyi önmagához képest?

megosztás
hozzászólás

Ajánlott videó:

Nézők előtt tartanák meg a 2021-es Forma-1-es Magyar Nagydíjat!
Előző cikk

Nézők előtt tartanák meg a 2021-es Forma-1-es Magyar Nagydíjat!

Következő cikk

Kvíz: Fel tudod sorolni az összes pilótát, aki legalább 10-szer nyert az F1-ben?

Kvíz: Fel tudod sorolni az összes pilótát, aki legalább 10-szer nyert az F1-ben?
Hozzászólások betöltése