A Ferrari elárulta, miért ellenzik ennyire a motorfejlesztés befagyasztását

Louis Camilleri, a Ferrari vezérigazgatója elmondta, mivel a Forma-1 is egyre inkább szeretné a saját károsanyag-kibocsátását csökkenteni, és minél hamarabb a bioüzemanyagokra átállni, ezért kényszerűen is fejleszteniük kell a motort, hogy ezt át tudják ültetni.

A Ferrari elárulta, miért ellenzik ennyire a motorfejlesztés befagyasztását

A Honda bejelentése, miszerint 2021 végén távoznak a Forma-1-ből, egy valóságos dominót indított el. A Red Bull egyelőre motorszállító nélkül van 2022-re, és kérdéses, hogy végül hogyan folytatják, a Honda motort fejlesztik-e tovább más név alatt, vagy esetleg újra partnerségbe lépnek a Renault-val.

A Red Bull saját bevallása szerint nem szeretne másik erőforrás után nézni, inkább a Honda motorprogramját és létesítményeit vennék át, és esetleg egy harmadik fejlesztő bevonásával továbbvinnék a japánok motorát, legkésőbb a 2026-os szabályváltozásokig.

Az energiaitalosok számára azonban ez csak abban az esetben megvalósítható, ha megállapodnak arról a csapatok, hogy befagyasztják az év közbeni motorfejlesztéseket, mivel egyszerűen nem tudják megfizetni azt a hatalmas költséget, amivel lépést lehetne tartani a Mercedes vagy Ferrari fejlesztéseivel.

Ehhez a szabálymódosításhoz – amely a Red Bull reményei szerint már jövőre életbe lépne – az összes csapat támogatása kell, különösen a Ferrarié, amely az új Concorde Egyezmény alapján is technikai vétóval rendelkezik.

Louis Camilleri, a Ferrari vezérigazgatója viszont kategorikusan kijelentette, hogy nem fogják támogatni a motorbefagyasztások tervét, mégpedig azért, mert az FIA minél inkább a bioüzemanyagok használatát támogatja, ezért szerinte „lehetetlen”, hogy ne engedjék a motorok fejlesztését pont emiatt.

Még több F1 hír:

„Nagyon ellenezzük az erőforrások befagyasztását, ez a Forma-1 lelkével menne szembe. Nagyon fontos kihangsúlyozni, hogy a jelenlegi szabályok is befagyasztják a fejlesztéseket 2023-ban, plusz az F1 nagyon szeretné megvalósítani a fenntarthatósági célt. 2022-től az üzemanyag 10 százalékának etanolnak kell lenni, míg akár már jövőre is, az FIA szeretné, ha ez 100 százalékra nőne” – mondta a La Gazetta dello Sportnak.

„Ez elkerülhetetlenül néhány motorkomponens fejlesztését jelenti. Nagyon komplikált témáról van szó, ezért folyamatosan tartjuk a kapcsolatot az érintett felekkel.”

Míg sokak szerint a Honda kilépése az eddigi legnagyobb figyelmeztetés, amit az F1 valaha is kapott a hibrid motorokkal kapcsolatban, Camilleri szerint nem kell változtatni, mert nincs valós esélye annak, hogy egy másik gyártó is kilép a sportból.


Csatlakozz a Motorsport Hungary zárt Facebook-csoportjához!


„Nem hiszem, hogy ez valaha is megtörténne, de mindenképpen felgyorsítja majd azt a folyamatot, amelynek a célja, hogy a jövő erőforrásainak legfontosabb tulajdonságait meghatározza".

"Nekünk, és most a csapatokat, a FIA-t, és a Liberty-t is ideértem, kell helyesen egyensúlyoznunk a kitőzött célok között, amelyen néha ellent mondanak egymásnak, gondolok itt az innovációra, a fenntarthatóságra, és a költségekre.”

„A legutóbbit túl gyakran vették figyelmen kívül, amivel mindenkit veszélyeztettek. Nekünk is tekintettel kell most lennünk arra, hogy a motorok készítése, és azok értékesítése egy pénzügyileg vonzó vállalkozás legyen.”

Az F1-es csapatok hétfőn ültek le tárgyalni az F1 következő erőforrásáról, amelynek költséghatékonyabbnak kell lennie a fő irányelv szerint, mint a jelenlegi, elképesztően összetett hibrid erőforrásoknak.

Megerősítették Russell maradását.

megosztás
hozzászólás

Ajánlott videó:

Hamilton Imolában is nagy feltűnést akart kelteni a paddockban - sikerült
Előző cikk

Hamilton Imolában is nagy feltűnést akart kelteni a paddockban - sikerült

Következő cikk

Kimi: nem volt nehéz döntés, tegnap írtuk alá a szerződést

Kimi: nem volt nehéz döntés, tegnap írtuk alá a szerződést
Hozzászólások betöltése