A Ferrari egy új hátsó felfüggesztést is kipróbált (volna) a Stájer Nagydíjon

Spa, Monza, és persze 2 Silverstone. Mindegyik pálya gyors, tele hosszú egyenesekkel, és nagy sebességű kanyarokkal. A 2020-as Ferrari SF1000-nek ez mind nem erőssége, miután nem csak nagy az autó légellenállása, de a 2020-as motorból is eltűnt vagy 50 ló 2019-hez képest.

A Ferrari már a második spielbergi futamra egy új első szárnnyal és padlólemezzel érkezett, hogy csökkentsék az autó légellenállását, amelyet nem egyensúlyozott eléggé a motor teljesítménye.

Charles Leclerc autójában ráadásul egy új, áttervezett hátsó felfüggesztés volt, amelynek a geometriáját, és a lengőkarok elrendezését is módosították, szintén az aerodinamikai szempontokat figyelembe véve.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000, leads Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

Fotó készítője: Andy Hone / Motorsport Images

Azonban a szombati esős időmérőn a Ferrarik pocsékul teljesítettek, Leclerc ráadásul egy 3 rajthelyes büntetést is kapott. A vasárnapi versenyen kulcsfontosságú lett volna tehát, hogy adatokat gyűjtsenek az elemről, azonban a 3-as kanyarban Leclerc mint tudjuk egy túlságosan is merész előzési kísérlet miatt mindkét Ferrarit kiejtette a futamról.

A Magyar Nagydíjra a Ferrari mindkét autóval visszatért az eredeti, nagyobb leszorítóerőt generáló felfüggesztésre, és az időmérőn biztató teljesítményt nyújtottak, de a futamon még kört is kaptak a Mercedestől.

A Ferrari nem találta a tökéletes futambeállításokat, a lágy gumikkal egyáltalán nem működött az autó, amit mutatott Leclerc visszaesése is, Vettel is maga mondta azt, hogy a közepeseket kell feltenniük.

Hosszú másfél hét áll még a Ferrari előtt, hogy Silverstone-ra valahogyan találjanak valamit, mert ha ez nem sikerül, akkor a két silverstone-i futamon lehet, ismét kihívás lesz a vörös autóknak a Q3-ba bejutás.

A McLaren elárulta, hogy abban sem fogják követni a Racing Pointot, hogy ők továbbra is saját sebességváltót fognak tervezni a Mercedes motorhoz.