A Ferrari csak rosszul jöhet ki a 2017-es változásokból? Jobb, ha mindent beleadnak idén?

A Red Bull nagyon akarta az új szabályokat, ami nem véletlen, ugyanis szerintük így van a legjobb esélyük arra, hogy befogják a Mercedest. Meglátásuk, hogy még mindig Milton Keynes rejti a legjobb aerodinamikai részleget a mezőnyben, valamint az, hogy Adrian Newey és csapata gyorsabban megtalálja a helyes utat, mint a többiek, ha tiszta lappal lehet kezdeni. Ugyanakkor óvatosan kell bánni ezzel a gondolatsorral, írja az auto motor und sport, hiszen a Mercedes is remekül felszerelkezett ezen a fronton, és a W07 semmivel sem rosszabb autó aero terén, mint az RB12. Sőt a címvédő autó jelentősen több újdonságot mutat ezen a fronton.

A futóművet illetően a Mercedesnél van az előny. Az első tengely bal és jobb oldala hidraulika révén áll összeköttetésben, ami lehetővé teszi, hogy annyira leengedjék a kocsi elejét, amennyire csak lehet, és nem kell letenni a komfortról a talajhullámokon és rázóköveken. A Red Bullnál még kezdeti stádiumban van ez a megoldás, a Mercedesnek is öt évbe telt, mire tökéletesítették.

A Red Bull esetében elmondható, hogy inkább kellett volna a motorok terén erősködni, mint a karosszériát illetően. Továbbra is függni fognak a kapott terméktől, és a jelenlegi motorszabályok közepette nem fogják tudni a karosszériával ellensúlyozni a hajtáslánc okozta lemaradást. Mindegy, hogy Renault vagy Honda, a hátránynak 3 tizedre kell csökkennie, hogy esélyük legyen a győzelemre. Ugyan az FIA azt akarja, hogy kiegyenlítsék a motorok közötti erőviszonyokat – 2018-ra -, de erre nincs garancia, sem ötlet, sem konkrét megoldási terv.

A Mercedes ugyan harcolt azért, hogy maradjanak az aktuális szabályok, akkor sem áll rosszul a szénájuk, ha változás lesz. A komoly források mellett ott a tény, hogy idén is előnyben vannak, tehát időben átállhatnak 2017-re, és ez nem kompromittálja jelentősen a W07 teljesítményét. Miközben a Ferrarinál pont fordított a helyzet: a konszernelnök győzelmeket követel, „az óra ketyeg”, ahogy fogalmazott. Az utóbbi években sokszor szólt úgy a fáma, hogy majd jövőre, és most elérkezett az idő. Ráadásul a Ferrarinak azt is szem előtt kell tartania, hogy a Red Bull képében egy egyre erősebb riválist kap a nyakába, tehát jó lenne még most cselekedni.

A McLaren is tényezővé válhat 2017-ben. Egyrészt az ő fejükből pattant ki a terv, ami alapján megszületnek a 2 méter széles autók szélesebb abroncsokkal. Ez vitathatatlanul előny. A Honda tudja, mi a gond, jövőre teljesen új hajtáslánc fog születni, és a zsetonrendszer elvetése új utakat nyithat meg előttük. A gyári Renault pedig akár teljesen kukába dobhatja az idei évet, hiszen mindig is 2017 és a folytatás lebegett a szem előtt – már március vége óta a jövő éven dolgoznak.

Mint mindig, a kis- és középcsapatok vannak a legkényesebb helyzetben. Nem elég, hogy a motorköltségek csökkentéséért izzadnak és harcolnak, nekik nem fér bele, hogy megosszák a figyelmet két szezon között. Két lehetőség maradt: még idén ráhajtanak a relatív jó eredményekre, vagy maximális kockázattal, de csak 2017-re koncentrálnak, és akkor benyelik az idei kellemetlenségeket.